青岛港物流信息网泊位计划.docx

青岛港物流信息网泊位计划 　　我国海港物流发展现状及对策　　1、海港物流中存在的问题　　基础设施落后。我国目前深水航道，大型化综合化港口较少深水化港口更少的局面并没有有效改变，能源接卸能力难以适应需求在，我国深水航道的里程较短，自动化程度较低，港口物流设施设备不能严格按照国际化标准建造，港口整体现代化程度较低。上述问题已经严重制约我国港口物流的发展。如果我国的港口建设不能适应船舶大型化要求，必将对港口物流总量的增长，物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。并且即使是属于领头羊地位的天津港青岛港上海港和深圳港等综合实力较强的港口发展专业化程度也较低，与发达国家的港口，如鹿特丹港安特卫普港及新加坡港等相比，差距悬殊。对比美国运输部必威体育精装版统计数据，以及我国统计数据可以发现：我国可供大型货轮停泊的深水泊位数量较少，其数量只占美国深水泊位数量的%；　　信息化服务水平低。港口信息化是港口现代化的先决条件和港口开展物流服务的技术保障而目前我国港口物流信息系统没有形成统一标准导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通形成信息孤岛物流作业各环节之间没有较好衔接数据交换和信息共享实现困难物流活动难以顺畅进行客户需求不能得到很好满足特别是国际客户需求港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。　　运营理念落后。我国港口物流业大多还处于利润理念阶段,服务意识淡薄，服务类型单一。将物流服务仅仅归结为简单的装卸仓储和运输等单项或分段式服务，以客户为本的服务理念尚未全面树立，片面追求企业自身利益的最大化，忽视了物流效率和客户满意度，物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识,切实转换经营和管理方式,按现代物流的要求进行整合。　　专业人才匮乏。由于物流行业在我国属于新兴行业，社会对于物流专业认识程度不高，对于物流专业人才的认可程度不高，造成了我国目前出现港口物流无人可用和人员素质普遍偏低的局面。此外，在现有的人才储备中，港口物流人才仍然存在专业知识不足，行业经验短缺等问题，这种质量均不足的情况，将直接制约我国港口物流业的健康发展，造成我国物流企业经营管理混乱，专业化程度不高，难于与世界接轨。　　港口物流发展的协调性较低。近年来，我国港口物流业飞速发展，以上海洋山保税港区广州南沙保税港区青岛前湾保税港区天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区为代表的保税港区已经在港口物流发展方面处于领先水平；但是，与其配套的枢纽港补给港体系尚未形成规模，地方性物流港口发展更加参差不齐，相对国家重点发展港口，出现资源利用率低浪费现象严重港口自动化与信息化程度低相关企业发展缓慢等问题，我国港口总体布局网络不合理性程度高，各方面发展不协调，尚需要国家有关部门严格规划建设，促进港口物流业的健康发展。　　港口联盟程度低。我国各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储运输不协调，尤其是后方仓储运输业规模小，多数仍为粗放式经营物流信息管理和技术手段较为落后各港口之间缺乏沟通和联系，不能及时互相了解必威体育精装版的港口物流知识和理念，限制了自身的发展如今的长三角已形成了沪浙苏三地分别以洋山港，宁波港，苏州港三港短兵相接的竞争态势。　　2、我国海港物流发展趋势　　物流技术现代化趋势。运用自动化控制技术、模拟仿真技术、人工智能等高科技技术,解决如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题,使物流系统的运作更加高效、有序,并具有更好的柔性。　　区港一体化发展无趋势。自由贸易区或保税区,一般与港口紧密相连,主要从事出口加工、转口贸易和保税仓储等。把港口经济与自由贸易区或保税区功能加以配套,利用港口在技术和地理位置上的优势,结合保税区政策灵活、加工贸易的优势,通过建设区内国际物流中心,完善港口物流网络,使港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区,在发展中彼此依存,紧密配合,互相促进,实现双方共赢。　　信息化网络化趋势。港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率此外，还可以发展电子商务，提供网上报关%报检%许可证申请%结算等网上服务)通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享)因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势)信息化是国外港口发展的重要特征也是港口物流发展的先决条件,港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术,为客户提供高效的增值服务。应用先进的物流信息技术和手段.使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。　　环保化趋势。环保和可发展是物流发展