空气制动装置.doc

第 PAGE 46 页 共 NUMPAGES 47 页 空气制动装置 目前铁路货车空气制动装置一般以制动阀来分别，现装车使用的制动阀主要有3种：GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀。 1.GK型空气制动装置主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器（组合式集尘器）、缓解阀等组成。 2.103型空气制动装置主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、截断塞门、远心集尘器（组合式集尘器）、缓解阀等组成。 3.120型空气制动装置主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器等组成。现部分铁路货车上加装了脱轨自动制动装置。 第一节 铁路货车三通阀种类及其特点 三通阀是自动空气制动机的核心部件。它能根据司机操控的制动管的压力变化，控制它所在货车的制动缸的制动与缓解，以及副风缸充气。从而实现司机对全列车制动机的操纵。它出现于自动空气制动机发展的早期。由于它和制动管、制动缸、副风缸三方面相通，故称之为“三通阀”。 过去，三通阀种类繁多，经几十年对货车更新改造与淘汰，当前铁路货车三通阀主要是GK阀，仅有极少数铁路货车装用K型阀。下面就货车三通阀的类别、外观、用途及作用性能作简单介绍。 一、 铁路货车三通阀的种类 目前我国铁路货车上装用最多的是120型控制阀，还有少量铁路货车装用GK型三通阀、103型分配阀等。 二、 各种型号三通阀的差异 （一）外观比较见表6-2- 表6-2-1 外观特征 GK K2 K1 安装面螺栓孔 4个 3个 2个 阀体顶部的凸筋 有缺口 无缺口 无缺口 阀体上的排气口 1个 2个 2个 阀体上的铸字 GK K2 K1 下体连接螺栓 4个 4个 2个 （二）用途见表6-2-2 表6-2-2 三通阀型号 适应的制动缸（内径×行程） 安装的货车 K1 152×203mm（68英寸） 家畜车，长大货物车 203×305mm（812英寸） 载重30t及以下的货车，四轴守车 K2 254×305mm（1012英寸） 载重40-50t货车，载重30t保温车 GK 356×254mm（1410英寸） 载重50及以上的货车 （三）构造 这三种三通阀的构造基本相同。由于适应的制动缸和副风缸大小不同，因而阀内的滑阀、滑阀套、节制阀以及充气通路上的节流孔面积大小不同。总的来说GK型三通阀最大，K2型三通阀次之，K1型三通阀最小。例如，主活塞套上的充气沟，K1,K2型三通阀为一条，而GK型三通阀为两条。此外，GK型三通阀的紧急部比K1,K2型三通阀增加了紧急活塞座、紧急活塞座垫、紧急阀弹簧及弹簧托等4个零件。 （四）性能 K型三通阀是在简易三通阀的基础上改进而成的。与简易三通阀相比，K型三通阀增设了常用制动局部减压（常用局减）和减速充气缓解功能。常用局减的作用是制动时使列车制动管压力空气除了通过机车自动制动阀排向大气外，还通过每一辆车的三通阀的局减通路，有限制地通向制动缸。一方面加速列车制动管的减压速率，同时又能加快制动缸升压，从而大大提高全列车产生制动作用的速度（常用制动波速）。见表6-2-3 表6-2-3 名称 列车编组（辆） 常用制动波速（m/s） 缓解波速（m/s） 简易三通阀 30 43 K型三通阀 50-80 80-96 40-70 K1型三通阀和K2型三通阀的性能基本一致；K型三通阀滑阀上的紧急制动孔s较大，故在紧急制动时制动缸压力只需1-1.5s的时间内就能上升到最高压力400kPa。因此列车纵向冲动较大。图6-2-1为 图6-2-1 由于GK型三通阀在紧急活塞下方增设了紧急活塞座、紧急活塞座垫、紧急阀弹簧及弹簧托等4个零件，而且滑阀上的紧急制动孔s较小，因而GK型三通阀紧急制动时制动缸压力分“快--慢—快”三个阶段上升，因而大大的降低了紧急制动时的列车纵向冲动。GK型三通阀紧急制动性能曲线见图6-2-2 图6-2-2 K1，K2及GK型三通阀主要性能对比见表6-2-4 表6-2-4 K1、 性能特点 K1 K2 GK 充气沟 数量 1 1 2 面积（mm2） 1.73 1.73 2.45+2.45 急制动限制孔 直径（mm） ≈1.6 ≈1.6 ≈2.5 由于GK型三通阀急制动限制孔的加大，加强了常用制动局部减压，进一步提高了常用制动波速。 紧急制动S孔 直径（mm） 4 3.6 3 紧急制动制动缸升压时间 （s） 1-1.5 1-1.5 7-8 紧急制动制动缸升压阶段数 （段） 1 1 3 GK型三通阀紧急制动的3项改进，加快了紧急制动波速，减小了列车冲动 第二节 GK型三通阀 为