燃气轮机1.ppt

附属系统及辅助设备 燃料系统 润滑系统 冷却水及冷却空气系统 起动系统 调节及保护系统 进气系统//排气系统 盘车装置 通流部分清洗设备 空气滤清、消声设备 防火灭火设备等 3、工作过程 燃气在透平中所做的机械功： ——大约2/3用来带动压气机； ——其余1/3机械功，通过机组输出轴去带动负荷。 被加热升温后的燃气做功能力大大提高， 透平所做的膨胀功明显大于压气机所耗的压缩功， 有较多富裕的机械功对外输出带动各种负荷。 （二）轴系布置类型 仅图示的七种是实用的； 应用最多的是单轴机组，其次是分轴，再次为3/L与双轴机组。 3/LL与4/L现各仅有一种型号。 （三）结构类型 1.重型结构 设计特点：零部件较为厚重，设计时不以减轻质量为主要目标，而是在应用不太好的材料情况下能够达到长期安全工作的目的。 结构特点： 1）机组的静子水平分为上下两半，称水平中分结构，可在现场装拆分解和大修； 2）转子采用滑动轴承支承，已达到很长的工作寿命。 工业型燃气轮机广泛采用重型结构。 单轴；整体； 空气自压气机进气蜗壳流入，排气从透平排气蜗壳排出； 功率从压气机进气端输出。 结构类型 2.轻型结构 设计特点：用较好的材料制造，结构紧凑，质量很轻。 结构特点： 1）采用轴向装配方式，即整个静子不是水平中分的，仅局部静子例如压气机气缸分为两半以便拆装； 2）转子一律采用滚动轴承支承。 大修：可将其拆下返回制造厂或者维修中心。 航空燃气轮机：最轻的轻型结构机组。 航机改型的燃气轮机 原航机结构的特点被保留。 当改型需加装动力透平PT时： 1）按轻型结构设计，用滚动轴承支承动力透平转子； 2）按重型结构设计，用滑动轴承支承动力透平转子，使机组成为轻重结构混合型。 按地面工作要求设计的、功率为10~20MW左右及以下机组： 大多采用轻型结构，采用轴向装配，但用滑动轴承支承转子以期达到长寿命，其质量比航机重。 3/L型三轴；改型时按重型结构加装PT； 功率由PT自排气端输出； 空气轴向流入压气机，排气经排气蜗壳排出。 轻型结构机组：最大功率为52.9MW航机改型的3/LL型三轴燃气轮机。 功率大于52.9MW的燃气轮机都是重型结构，且为单轴机组。 1、燃气轮机优点 与其他热力机械相比较，燃气轮机的优点显著。 (1)结构紧凑，质量轻 重型结构机组单位功率质量为2～5kg/kW，轻型结构机组则低于lkg/kW。 (2)体积小，占地面积小。 用于车、船等运输机械时可节省空间作其他用途用。 (3)起动快 从冷态起动至带满负荷，视机组功率的大小及结构型式的不同在数分钟至半小时之间，在紧急情况下很多机组的起动时间可缩短约一半左右。 优点 (4)安装周期短 对于燃气轮机电站，在做好基础设施等准备工作后，燃气轮机发电机组可在1～2个月内安装好并投入运行发电。 (5)运行平稳，可靠性高 大量机组可靠性达99％，即机组的事故停机率仅为1％。 (6)效率高 现简单循环燃气轮机效率最高已达42.9％，而联合循环机组效率最高已达58％，后者是目前各种热力机械中所达到的最高效率值。 (7)污染排放低 其NOx和CO等的排放能低于必威体育精装版规定的严格标准。 (8)耗水少或者不用水。 油气管道增压用燃气轮机 石油和天然气采用管道输送是成本最低的一种输送方法，因而得到了极其广泛的应用。加大输送管道的直径，输送能力当然大为增加，且管道建设的单位投资及运行维护费用也大为下降。随着油气田的迅速开发，管道直径不断增大，目前输气、输油最大管径分别为1.4m和l.2m。 为使管道输送能连续运行，就必须有增压站将油、气增压。天然气增压站的出口压力约5.0～9.7MPa，站之间的增压比约为1.2～1.5。原油增压站出口压力为5～7MPa，站进口压力约0.3～1.0MPa。 输气增压站常用离心式压气机来增压，原动机功率小的几百千瓦，大的为数千到数万千瓦，中小型的常用电动机、天然气发动机、柴油机和燃气轮机，其中较大功率者以燃气轮机最为合适，尤其是功率大于6MW以上时，毫无例外地用燃气轮机。 输油管道采用功率为数百至数万千瓦的离心泵来增压，常用燃气轮机或电动机驱动，特别是大功率时以燃气轮机为宜。 燃气轮机适合燃用原油或天然气，故油气管道增压是应用燃气轮机最多的部门之一。 截至1987年1月1日的数据统计，仅美国GE公司的大型重载荷型燃气轮机用于油气管道增压者已有1000台以上，总功率达12.23×103MW，已运行50×106h，航空改型燃气轮机LM2500系列用于油气管道增压者也有37台，总功率达820MW。 近年来航机改型的燃气轮机更具有吸引力。 1985年投产的我国中沧输气管