变速器课件-4月13.ppt

汽车变速器构造与原理 、 汽车各总成的布局 变速器的功用 （1）改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要，使发动机在有利工况下工作；（变速） （2）在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能倒退行驶；（变向） （3）利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转，并便于换挡； （4）变速器作为动力输出装置可驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置，汽车吊车的吊勾升降装置等。 桑塔纳发动机与变速器 变速器的分类 手动变速器 自动变速器 手自一体变速器 无级变速器 手动变速器（MT ）： 变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 ? 一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油 自动变速器（简称AT）： 利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 ? 虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的 手动/自动变速 器 它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 ? 　　现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡 无级变速器（CVT） 无级变速器（CVT） 最早由荷兰人范·多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。 ? 　　无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。 二、变速原理和传动比 1、变速原理： 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，就可以变速。 变速器的变向原理 四、变速器的组成： （1）变速传动机构 （2）变速操纵机构 五、按传动比变化方式分类： 有级式： 无级式 综合式 有级式变速器 有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级式自动变速器 无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。 综合式自动变速器 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速 器 2、按操纵方式不同分： 强制操纵式 半自动操纵式 自动操纵式变速器。 半自动操纵式变速器  　　半自动操纵式变速器有两种型式： 一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵； 另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 自动操纵式变速器 自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的， 所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 1.3.2 变速传动机构 分类：按工作齿轮轴的数量(不包括倒挡轴)可分为三轴式变速器和两轴式变速器两种； 作用：根据需要改变传动比和必要时改变输出轴的旋转方向。 一、三轴式变速器原理 1、结构： 三轴式变速器传动机构一般由变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴（三根前进挡一根倒挡轴）、各挡齿轮和支撑轴承等主要零部件构成。 二、两轴式变速器 发动机前置前驱动的传动系布置形式，取消了万向传动装置，并将主减速器、差速器与变速器连为一个共同体，装置在一个壳体内而称为变速驱动器。 三、手动变速器的换挡方式 (直齿)滑动齿轮换挡， 接合套换挡， 同步器换挡等。 小结： 变速器的功用。 变速器的组成。 作 业： 三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几对齿轮参与的传动？ 二、同步器作用、类型、结构 1、作用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并阻止在同步前进行啮合。 2、类型： 常压式、惯性式和自动增力式。 3、惯性式同步器的结构 目前所用的同步器几乎都采用摩擦式惯性同步装置。但锁止装置不同，可分为：锁环式和锁销式惯性同步器两种。 前者一般用于中、轻型汽车和轿车；后者多用于中、重型汽车。 1.3.4 变速器的操纵机构 一、功用： 实现换挡。 二、组成： 一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成。多装于上盖或侧盖内。 结构：直接操纵式变速操纵机构一般由变速器盖、变速杆、换档拨叉、拨叉轴和锁止装置所组成。 四、变