汽油发动机点火系统培训课件.ppt

(2)发动机负荷变化对点火提前角的影响 在同转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之减小。 装在分电器上的真空点火提前机构就是根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角的。 （3）燃油品质对点火提前角的影响 由内燃机原理知，爆震使发动机功率下降，油耗增加，发动机过热等对发动机极为有害。汽油的抗爆能力，用辛烷值表示。辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油时，应适当减小点火提前角。 辛烷值选择器就是根据燃油品质人工调整点火提前角的，如下图所示。 (4)其它因素对点火提前角的影响 除上述几种因素外，混合气成分、残余废气、进气压力和压缩比等因素均对最佳点火提前角有影响。 当过量空气系数a=0.8～0.9时，燃烧速率最高，点火应迟一些，即点火提前角最小。过量空气系数大于或小于此数值，即混合气过浓或过稀都使燃烧速率变慢，点火应提早，即应适当加大点火提前角。 混合气中残存废气的比例增大，将使燃烧速率变慢，点火提前角应增大。 进气压力下降，使混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度变慢，点火提前角应加大。高原地区大气压力低，空气稀薄和空气湿度增大，也应适当增大点火提前角。 压缩比增大，最佳点火提前角应减小。 一、分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。 二、点火线圈 1.开磁路点火线圈 点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。硅钢片叠成的铁芯及铁芯上有初级线圈和次级线圈、壳体外有附加电阻。点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分，其结构如图所示。 点火线圈 点火线圈的铁心用0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。 2.闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“曰”字形或“口”字形，磁路中只设有一个微小的气隙，其磁路图4所示 。闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈小型化。 对火花塞的要求 （1）混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 （2）火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。 （3）混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 （4）混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。 （5）火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。 2、电子点火器的工作原理 微机控制点火系统 一、微机控制点火系统概述 二、微机控制点火系统的组成和工作原理 三、微机控制点火系统（ESA）主要电路 微机控制点火系统概述 无触点电子点火系统 取消了断电器的触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统工作。它可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作。还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性，并减少排气污染。 微机控制点火系统概述 微机控制点火系统 由微机控制装置根据各传感器提供的信号，确定点火时刻，并发出点火控制信号，可使发动机实际点火提前角接近理想点火提前角。在各种运转条件下，点火提前角可获得复杂而精确的控制。在怠速时，最佳点火提前角的主要目标是运转平稳、排放污染最低、油耗最小；在部分负荷时，主要要求降低油耗和提高行驶特性；在大负荷时，重点是提高最大转矩和避免工作中产生爆震。 微机控制点火系统的工作原理 在带有爆震传感器的点火提前角闭环控制系统中，ECU还可根据爆震传感器的输入信号来判断发动机的爆震程度，并将点火提前角控制在爆震界限的范围内，使发动机能获得最佳燃烧。 微机控制点火系统（ESA）主要电路 3.闭合角控制电路。闭合角也称接通角，是指点火线圈初级电路的通电期间曲轴转过的角度。 闭合角控制电路可控制点火器中功率管的导通时间，即控制点火线圈初级电路的通电时间，以保证次级电路产生合适的点火高压。 4 .锁止保护电路，也称发动机停转断电保护电路。如发动机熄来而点火开关仍接通，一般在点火线圈和功率管的导通时间超过预定值时，该电路控制功率管截止，切断初级电路的电流，以保护点火线圈和功率管不被烧坏，并避免不必要的电能消耗。 本讲小结 · 霍尔式电子点火系统的组成 · 霍尔式点火信号发生器的结构