钢轨接头病害整治交流.docx

找准成因 明确方法 加强线路接头病害综合整治 淮安线路车间 我车间管辖新长线K98-K181，线上均为P50普通线路，由于设备基础薄弱致使设备结构病害日益突出，给线路动、静态质量控制带来一定的难度，用在接头养护上的工时不断增加。为了控制轨面状态，有计划、系统的对接头病害进行分析与综合整治，我车间成立接头整治研究小组，对接头整治研讨出专门的一套整治方案，在新长线K161公里处试验取得较好的效果，主要做法如下： 一、检查病害分类 接头病害的检查由管辖工区配合检查工区共同完成，检查发现问题后由检查工区负责把病害状况录入工务养修系统并报送车间主任处，工区工长配合工区包保负责人与车间主任对发现病害的接头进行复核、分析，制定整治方案；在检查整治过程中我们把综合病害进行分类： 1.钢轨结构病害：轨端掉块、肥边、低头鞍磨、硬弯、大轨缝； 2.轨枕结构病害：接头枕木失效、空吊、歪斜不方、枕底磨圆不存碴； 3.道床结构病害：镐窝石碴不足，板结翻浆、塌碴、打白、道床厚度不足、道床弹性不足； 4.其他结构病害：夹板变形、接头联接零件松动、垫圈失效、螺栓扭力不足缺损、大胶垫失效； 5.静态几何状态：高低、方向（支嘴）、三角坑、轨距变化不良、错牙（左右、高低）； 因为病害表现的形式往往是不同结构病害的复合，少则一项，多则十几项，在我们整治过程中发现最明显的表现形式为接头轨面不良，塌碴、白碴、空吊、并伴随轨枕失效、零配件松动、缺少，轨面不良由基础设备结构病害引起，钢轨、轨枕、道床结构病害助推了接头塌碴、白碴的恶性循环。 二、成因分析 在我们整治过程与研讨中发现，病害形成的主要原因可以分为以下几种： 1.轨道弹性不良 1.1道床翻浆板结 因为线路清筛不及时、不彻底，致使排水不良，造成接头处道床翻浆板结，容易形成打白碴、空吊等病害，使道床弹性降低或丧失； 1.2捣固方法不当 由于经常捣固不当，使铪枕底部被打圆，减少了轨枕与道床的承载面积，枕底道碴棱角被磨圆，在列车动载作用下道碴容易被挤出，形成空吊、暗坑、枕木偏斜等病害 1.3联结零配件松动、缺少、失效 在列车动荷载作用下接头处震动较大，在扭力不足的情况下容易使螺栓松动、大胶垫窜出，由于保养不及时，使扣件、螺栓缺少，大胶垫选取不当造成压溃现象较普遍。以上情况均导致轨道弹性降低。 1.4接头轨枕失效 在列车动荷载作用下接头处震动较大，容易使接头处轨枕伤损加剧，直接导致轨枕作用丧失，加剧了接头处其他病害的发展，但是这种情况在日常检查中发现较少，偶尔发现； 2.轨面不平顺 2.1接头轨面低塌 2.1.1由于钢轨材质问题，使轨面存在磨耗、擦伤、淬火区衔接处轨面掉块、低头等病害，经过列车长时间碾压，冲击反复作用后在距轨端250mm左右范围内形成塑性变形； 2.1.2接头处钢轨顶面磨耗大小不一形成高低错牙，或轨端处有硬弯轨距变化率不良等，致使接头处钢轨存在左右错牙，车轮通过时产生折角，加大了对接头的冲击破坏； 2.1.3夹板螺栓扭矩不足或接头处钢轨低头（垂直硬弯），在列车重复荷载作用下，夹板形成向下的永久性弯曲； 2.2接头轨面几何尺寸不良 接头处轨面容易出现低扣高低、三角坑、小方向、轨距不顺、大轨距、大水平等几何尺寸不良，主要是由于捣固不实、扣件缺损失效、扭矩不足、缺碴等原因造成，在整治过程中发现曲线地段较为明显； 2.3大轨缝 由于气温等原因造成轨缝偏大或接头钢轨轨端掉块形成假大轨缝，列车通过时会成为激震源，轮对剧烈冲击钢轨接头，对接头处的轨枕、道床施加一个巨大的附加冲击荷载，破坏性极强； 三、整治措施 对检查出来的问题在分析后一定要制定相应的整治方案，不能一昧的拨道、改道、垫板，这样只能解决一时，不能长久的保持，在整治过程中我们总结出了如下的方法： 1.整治接头低塌，提高轨面平顺度 1.1整治钢轨结构病害，减少下部基础设备病害源 （1）对钢轨接头顶面出现的鞍磨、波磨及轨端肥边、飞边等病害及时进行打磨，恢复钢轨截面平顺性，打磨后轨面矢度应保持在0.5mm以内； （2）对钢轨低接头使用弦绳起道，起道时预留一定的下沉量，同时捣实接头前后各4根轨枕； （3）对钢轨接头顶面出现的掉块、擦伤、干疤等不良伤损钢轨，有条件的话及时组织轨源进行更换，保证接头轨面平顺度； （4）对钢轨接头出现的高低、左右错牙，尤其是高低错牙用错牙调整片调整，并及时进行捣固； （5）调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝个别偏大时，可通过垃轨匀缝解决；如轨缝普遍较大时，要重新配轨，消灭大轨缝； （6）矫直接头处硬弯，消灭接头支咀，保持在同平直面上； 1.2保持接头螺栓扭矩，保证夹板与钢轨轨腰密贴 如接头螺栓缺损或扭矩不足，应及时进行补充或复拧，保证接头扭矩达标；如夹