无船承运人相关法律问题研究硕士学位论文.doc

无船承运人相关法律问题研究 PAGE 4 摘 要 随着我国集装箱运输的发展，无船承运业务从货运代理业务中分离出来。无船承运人数不断发展壮大，已成为我国国际货物运输市场中不可缺少的一部分，其存在和发展在促进了国际贸易的迅猛发展的过程中发挥了重要的作用。“ “无船承运人”概念最早出现于1961年美国联邦海事委员会（FMC）发布的第四号通令。2002年1月1日，我国起正式实施的《中华人民共和国国际海运条例》中首次提出无船承运业务的概念，2003年1月20日制定的《中华人民共和国国际海运条例实施细则》，对无船承运业务及其监管进一步做出明确规定。但是，无船承运人在海运以及司法实践中还存在着许多问题，其中最为关键的包括无船承运人的法律地位、提单问题、责任保险制度等。 本文采用比较分析、案例研究等方法，从比较无船承运人和货运代理人的概念出发，对无船承运人的若干法律问题展开研究，试图对完善我国无船承运人法律制度有所裨益。论文处引言和结论外，分为四个部分。 第一章是对无船承运人制度的概述，包括无船承运人的概念、特征，并通过介绍无船承运人的业务流程得出其特殊的法律地位。 第二章是关于无船承运人的提单问题，分析了无船承运人提单的性质，认为在无船承运业务中House 提单仅具有债权效力；针对不适格的无船承运人签发提单效力的问题，以《国际海运条例》的规定为出发点，结合案例分析及对《合同法》相关规定的理解提出了自己的观点。 第三章对无船承运人所涉运输下的海上货物控制权及留置权的概念、性质和行使进行了论述。主要讨论了两个问题，一是无船承运人参与运输会对实际托运人行使海上货物托运权的影响；二是通过对海上货物留置权基本要件及“占有”的分析，认为无船承运人可基于对货物的间接占有享有货物留置权。 第四章对无船承运人责任保险制度方面问题进行讨论。分析无船承运人责任保险的可行性，以及对无船承运人责任保险条款的设想。 结论部分提出我国的无船承运市场要发展完善，成为能和国际接轨的国际型企业还不是朝夕可就的事情。但我们应该看到，国家已经在重视这一问题，随着和国际上发达国家越来越多的接触交流，我国无船承运市场的发展是有着广阔前景的。 关键词：无船承运人，提单，控制权，留置权，责任保险制度 ABSTRACT With the rapid development of the container service, NVOCC has been separating from freight forwarding business. As the population of NVOCC continuously expanding, the NVOCC has become an indispensable part of international freight market of China. Its existence and development play an important role in promoting the rapid development of the international trade. The concept of NVOCC was first put into practice by US Federal Maritime Commission (FMC), and it is widely used in international shipping. The Regulations of the People’s Republic of China on International Maritime Transportation, officially implemented since January 1st, 2002, first put forward the concept of NVOCC business. On January 20th, 2003, Implementing Rules of the Regulations of the People’s Republic of China on International Maritime Transportation was issued by Ministry of Transportation on the basis of the Regulations on International Maritime Transportation. The rules give further regulations on the business and supervision of NVOCC and make it more operable.