PCMA防水黏结层在梅河高速公路中的应用.pdfVIP

◎ PCMA 防水黏结层在梅河高速公路中的应用 孙 晓立 陈少文 (广东华路交通科技有限公司 广州 510420) 摘要 ： 常规改性沥青防水黏结层存在着抗剪切强度低 、施工工艺复杂和需要撒布碎石等不足。为此 ，开发 了新型防水黏结层一高 分子沥青基防水黏结层(简称 PCMA)，该材料具有抗剪切强度高、施工方便和不需要撒布碎石等优点。为 了验证 PCMA的实际应 用效果，在梅河高速公路纵坡大于 3．5 的水泥混凝土桥面进行 了现场施工 。室 内试验和现场试验路检测结果表 明：PCMA 的剪 切强度和拉拔强度明显高于常规防水黏结层 。 关键词 ： 防水黏结材料 ；剪切强度 ；拉拔强度 0 引言 料摊铺时的高温，发生二次聚合化学反应 ，从而极大提 随着高速公路路网密度 的增大 、征地拆迁难度 的 高了防水黏结层与沥青混合料面层 的黏结性能。PC— 增加 ，桥梁所 占的比重将会越来越大，有的高速公路项 MA特别适合作为长大陡坡路段、水泥混凝土路面加 目中桥梁所 占的比重已高达 85 [1-3]。然而很多桥梁 铺薄层沥青混凝土的黏结层以及在水泥混凝土桥面铺 在未达到设计使用寿命之前，就 出现了钢筋锈蚀 、水泥 装用做 防水黏结层 。 板松散 、桥梁结构强度下降等现象，使得桥梁 的稳定 为了评价 PCMA 防水黏结层在实际工程 的应用 性、舒适性及安全性均受到了影响 4【]。在 出现桥面 效果 ，依托广东省梅河高速公路水泥混凝土路面大修 铺装大量损坏情况下 ，固然有沥青混凝土铺装层施工 工程 ，在梅河高速公路纵坡大于 3．5 的桥面铺 设 了 质量等方面因素 ，但是通过现场调查分析发现，主要原 PCMA试验路 ，并对其路用性能进行 了现场检测和长 因是外界水分渗入水泥混凝土桥面内产生钢筋锈蚀， 期监测 。 在桥面板发生膨胀之后 出现松散、剥落病害 。 到 “十二五”期末 ，广东省高速公路通车总里程将 1 PCMA防水黏结材料特性 达到 6800km。高速公路集 中在 山区，山区高速公路 PCMA具有 以下特性 ： 纵坡大 ，在车辆荷载作用下桥面和沥青面层层 间将产 (1)黏结力强。PCMA常温条件下现场拉拔强度 生较大的剪切应力 。常用改性乳化沥青+碎石黏结层 大于 0．6MPa，剪切强度大于 1．2MPa。 材料主要存在两个问题 ：力学性 能不足，在常温下与 (2)渗透性好 。PCMA 初始运动黏度低，流动性 水泥混凝土板 的黏结强度一般不超 0．3MPa，而与沥 好 ，与水泥混凝土表面具有较小的接触角 0，能渗入到 青混凝土的黏结强度在 0．2MPa左右 ，易导致大纵坡 水泥混凝土路面(桥面)细小的缝隙。因为这种渗入到 桥面铺装层 出现推移和车辙病害 L7 ；施工性 能不 细微缝隙的 “细钉子”的存在，极大改善 了PCMA与水 佳 ，黏轮 、翘皮现象 、撒布碎石、材料加热高温洒布以及 泥混凝土路面 (桥面)的黏结性能。 添加有毒溶剂等 ，施工质量难以保证 。 (3)无碎石层 。传统 的防水黏结层需在涂布后撒 高分子沥青基防水黏结层 (简称 PCMA)是专 门 布碎石 ，以便为施工机械提供面层沥青混凝土施工的 针对水泥混凝土表面化学极性特点进行研究开发 的新 工作面。由于碎石呈松散状分布在防水黏结层之上 ， 型高分子沥青基防水黏结材料。该产品含有多种高分 在防水黏结层与沥青路面之间形成一个物