2019Q1交通出行报告-世纪高通.PDF

2019Q1交通出行分析报告 2019年4月 声明 本报告由北京世纪高通科技有限公司市场部、产品部、解决方案部联合出品，报告内数据全部来源于世纪高 通大数据分析平台、四维交通指数平台、中国城市路网密度监测平台，所载全部内容仅供参考； 本报告版权由世纪高通所有，未经许可任何机构和个人不得以任何形式转载、复制和发布；如引用发布需注 明出处为“世纪高通”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改； 世纪高通对于本报告具有最终解释权； 2 数据说明  数据来源及范围：本报告基于北京世纪高通科技有限公司的实时路况所覆盖的340+城市 ，利用1600万 车辆实时回传数据以及3000万手机地图APP 日活用户回传数据 ，抽取36全国主要城市进行分析 ，后期 将逐步增加城市数量；  城市建成区范围 ：采用世纪高通联合中国城市规划设计研究院共同定义的建成区范围 ，保证数据范围的 权威性；  城市定义：本报告中城市分级参照第一财经·新一线城市研究所2017年5月25 日举办 “新一线城市峰会 暨2017中国城市商业魅力排行榜发布仪式” ，所发布的必威体育精装版一期的城市商业魅力榜单；  时间定义：全天：6:00-22:00 ；早高峰：7:00-9:00 ；晚高峰：17:00-19:00 ； 3 城市路况指标算法说明  延时指数——道路实际通行时间与自由流 （畅通 ）状态下通行时间比值。从时间维度来表征路网的拥堵状况 ，指标值越大 ，代表路网道 路运行效率越低 ，出行耗时越长；  区域间拥堵不均衡系数——某个空间范围内不同路段延时指数的标准差。在延时指数相同的条件下 ，标准差越大 ，表明该区域内不同道 路拥堵情况的差异越大；标准差越小 ，表明不同路段运行状况差异越小；  拥堵里程比例——道路网中严重拥堵路段的里程占比。该指标从空间维度来表征道路网的拥堵状况 ，指标值越大 ，代表路网严重拥堵路 段占比越高；  时空拥堵指数——道路网中拥堵 （中度拥堵及以上 ）路段长度与对应拥堵时间的乘积占比 （占路网总长度与统计时段乘积的比值 ）。从 时空维度来表征路网的拥堵状况 ，指标值越大 ，代表路网拥堵持续时间越长 ，拥堵覆盖范围越广；  常发拥堵路段 （历史小时 ）——在某时间段内以一定频率出现严重拥堵的路段 ，区分工作日和非工作日；  注 ：各路段运行状况等级划分、严重拥堵里程比例与城市运行状况转换关系 、延时指数与城市运行状况转换关系根据GB/T 33171- 2016确定 ，时空拥堵指数与城市运行状况转换关系参考相关研究结论结合数据标定。 4 目 录 CONTENT 01 城市交通拥堵状况 02 城市交通五维特征画像 03 西安春节期间交通分析 2019年1季度全国主要城市交通延时指数排名对比 拥堵城市 TOP 10 北京 1.45 深圳 1.45 成都