公路其次郊区道路和城道路的k值依次递降-重庆交通职业学院.PPT

本课程与各基础、专业课程有着密切的联系，涉及较多的如工程制图、工程测量、工程地质、桥涵水文、桥梁工程、路基路面、道路建筑材料、道路工程经济与管理??????。本课程与这些课程有紧密联系，需综合运用。 3、本课程的主要内容 本课程的内容包括汽车行驶理论，公路可行性研究，平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、选线、定线等主要内容。 如何进行合理的公路线性几何设计和路线勘测是本课程研究的重点。有关道路结构的内容将在路基路面、桥梁工程、隧道工程、桥涵水文等专业课中学习。 * 道路勘测设计 冯晓新 重庆交通职业学院道桥系 道路设计基本依据 一、设计车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为三类，即： 小客车、载重汽车、鞍式列车 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及汽车列车。 国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定： 1.总高： 　4.0m； 2.总宽（不包括后视镜）：2.5m； 3.总长： 16m； 二、设计车速（计算运行车速） 设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素，它是在气象条件良好车辆行驶只受公路本身条件影响时具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。 设计速度的拟定： 　 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 计算行车速度的最低值： 20km/h。 公路等级 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度 （km.h-1) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 引入运行车速： 针对设计速度方法存在的主要问题，德法等欧洲国家和美国澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续一致的均衡设计。 三、交通量 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。是衡量道路设施生产率的一项主要指标 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 按照所取的时间单位不同，划分为： （1）小时交通量（HT）——单位小时内的车辆数（辆/小时）； （2）年平均日交通量（AADT）——在一年内每日交通量的平均数（辆/天），即一年内通过的车辆总数除以365天； （3）平均日交通量（ADT）——在少于一年的时段内的每日交通量的平均数（辆/天），即该时间段内通过的车辆总数除以时段天数； 常用到的交通量有： 1）.年平均昼夜(双向)交通量N，即一年365天交通量观测结果的平均值，作为决定路线等级及拟定道路修建次序的主要依据。 2.） 最大日(双向)交通量N1, 即一年365天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情况。 3）.最大高峰小时(双向)交通量N2，即以一小时为单位所观测结果中最大的交通量，用以确定道路几何现行标准的参考。 4）.日平均小时(双向)交通量N3。根据我国的实际情况，昼夜平均小时不应用24小时计算，而用16小时计算，因为在我国公路上深夜很少有车辆行驶，据观测统计，一般从上午五时到晚上九时这16小时中的交通量占24小时交通量的96%，可见采用16小时为指标基本上可以代表每昼夜的交通量。故用16小时来平均，以便能比较准确地反映平均小时交通量。 交通量的时间变化和空间分布 交通量是交通需求同交通流相互作用的结果。随着经济和社会活动对交通需求的变化，交通量也相应地随时间发生变化。这种变化表现为： （1）月变化——在一年内的不同月份，各月的平均日交通量随着交通需求的变化而围绕年平均日交通量波动；这种波动与道路的类型（或功能）、季节、节日等因素有关，例如，城市道路的月变化小于公路的月变化，而具有旅游或休闲功能的公路的月变化大于其它功能的公路的月