技术偏离表及依从性声明.DOC

PAGE \* MERGEFORMAT214 安全门 技术书 第1章 技术偏离表及依从性声明 序号 条款条目 用户要求 文件响应 偏离描述及建议 1 4.2整体要求（2）动能及时间 噪音水平（站台侧）≤70dB（A） ≤62dB（A） 噪音更小，优于需求，正偏离 2 滑动门解锁后的人工开启力：≤133N ≤115N 解锁人工开启力小，优于需求，正偏离 3 每扇滑动门关门力：≤150N ≤130N 滑动门关门力小，效率高，优于需求，正偏离 技术规格书 1. 范围 工程范围包括全线车站站台门系统。限于站台门系统（包含站台门、站台门控制系统、等）的设计、制造、试验、设备提供以及运输、保险、仓储、安装.包括站台门系统与其它相关系统的接口。按照接口要求与其它设备系统密切配合，解决各系统相互间的接口，确保本系统能顺利实施并协调工作。 另提供所有与站台门系统相关的图纸（含施工和施工设计），具体内容在和设计联络阶段确定。 站台及站台门形式 表2-1 序号 站名 站台形式 站台门形式 1. 岛式 半高 项目全线均为地面站，站台门能在露天环境全天候工作。、 车站条件，站台宽度：侧式车站每侧站台大于3m，岛式车站大于3.5m； 站台侧边与直线轨道中心距离：1425mm。 环境条件 1)环境温度-30.1℃?39.7℃(室外) 2)相对湿度0?95% 运行时间 1)每天连续运行不小于17小时 2)全年工作365(366)天 安装条件 根据现有站台的结构及站台的实际情况，保证工程站台门、固定门箱及护栏设备的所有安装工作顺利进行，并满足全线进度计划要求. .具体安装方案如下： 现有站台需安装站台门、固定门箱及护栏沿线放置预埋管线， 按图纸上的尺寸将站台门、固定门箱及所需安装位置定位，安放预埋件在站台门下面，管道电缆、网线，在每套站台门进线处位置，将电缆、网线预埋好. 将站台门、固定门箱及护栏按照图纸位置要求，将站台门底座上的腰形槽套入固定锚栓上。 按站台铺装面标高位置定位拉线，按照安全门位置尺寸进行初定位。 调整安全门底座上的调节螺栓，校正安全门垂直与水平位置及门洞与门洞相对位置尺寸，用手拉出滑动门，使两扇滑动门对位。 在一定长度范围用线拉直，调整站台门底座使每个站台门固定门箱在一条直线上。 在锚栓与底座间装入绝缘套并锁紧底座上的固定螺母。用螺母并紧，调节螺栓，用力推动动站台门门箱不应晃动。 调整站台门开、关门限位螺钉保证滑动门的运动行程。 预埋电源线、控制线，接电源线，接控制线。 安装电源，安装票房内站台门控制面板。 接通站台门电源，调整滑动门运行速度及防夹功能，至符合设计要求。 站台门和列车车门之间存在空隙。应根据限界要求提供必要的安全措施，并提供产品详细设计方案，最终要求在设计联络阶段确定，安装限界及效果如图2-2所示，应根据现场实测数据，提出相应的安装方式。 图2-2 站台门安装位置效果剖面图(图中数据单位为mm) 现将解决方案及安装方式阐述如下： 轨道交通是城市人口出行的主要交通工具，具有容量大、速度快等优越性。站台门装在站台的边上，将等待列车的乘客与列车隔开，对站台上的乘客起到很好的保护作用。目前站台上所用站台门均使用平板式，在门扇的侧边有防夹功能，当夹到人或物时，门打开，待人或物撤离防夹区域时，滑动门通过自动或手动关好，其滑动门的运动与列车门基本同步进行。列车未进站时，两扇滑动门对合关闭。当列车进站停稳上客时，滑动门打开进两边侧盒。 站台门安装位置效果剖面图 系统组成 站台门系统由机械和电气两部分构成。机械部分包括门体结构和门机驱动系统；电气部分包括电源系统、车站控制系统和车载控制系统。 需根据现有供电条件和控制模式要求，提出满足本系统用电及控制要求的电源系统柜、车站控制盘、车载控制器的形式尺寸及安装方式。要求尺寸小巧。站台门宜釆用不锈钢与玻璃材质。 车载控制器由施工方协调车辆制造商进行安装，安装改装费用包含在总价中。 现阐述如下： 1 门体结构 安全门门体由不锈钢材料构成，在框架上贴上大的安全玻璃，与站台周围的景观相映，构成亮丽的风景线，站台安全门采用上置式，驱动机构，导向机构、控制机构均放置门体上部，有效的防止雨水的侵入。 站台门门箱厚度：独立门箱、共用门箱厚度均≤180mm。 一门箱对称双侧开关滑动门设计结构 由于公交站台通常空间较小的实际，我公司设计采用一门箱对称双侧开关滑动门设计，滑动门无需重叠，一个通道两扇滑动门尺寸一致，保证了滑动门开关时间速度一致，完全满足用户需求书对站台门动能、开关时间、强度等要求。 门体厚度仅为180毫米，占用站台空间小，站台站台布局更加合理，整体效果及视觉更加美观。 该结构2009年获国家专利