两型交通建设标准试行.DOC

PAGE PAGE 1 “两型”交通建设标准（试行） 1 适用范围 本标准适用于长株潭城市群“两型”社会综合配套改革试验区内“两型”示范交通的建设、管理、验收。 2 引用文件 本标准引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 《烟草控制框架公约》； 《中华人民共和国节约能源法》； 《中华人民共和国道路交通安全法》； 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》； 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》； 《中华人民共和国国家标准城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）； 《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）； 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.2-2005）； 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB14762-2008）； 《道路交通标志和标线》（GB5768－86）； 《城市生活垃圾分类及其评价标准》（GJJ/T 102-2004）； 《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）； 《国家发展改革委关于批准武汉城市圈和长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革实验区的通知》（发改经体〔2007〕3428号）； 《节能减排综合性工作方案》（国发〔2007〕15号）； 《交通建设项目环境保护管理办法》（中华人民共和国交通部令2003年第5号）； 3 定义和术语 下列定义和术语适用于本标准。 3.1 “两型”交通 “两型”交通是以“节能、环保、便捷、安全、高效”为核心，以“运输装备节能化、能源消费绿色化、交通出行便捷化、营运管理信息化”为主要目标，实现其产业结构、发展方式和消费模式都全面落实“资源节约、环境友好”的交通。 3.2 清洁能源 清洁能源指在生产和使用过程、不产生有害物质排放的能源。可再生的、消耗后可得到恢复，或非再生的(如风能、水能、天然气等)及经洁净技术处理过的能源(如洁净煤油等)。 3.3 轻型汽车 轻型汽车指最大总质量不超过3500 kg 的M1类、M2类和N1类汽车。其中M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车；M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车；N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。 3.4 重型汽车 重型汽车指设计车速大于25km/h 的M2、M3、N2和N3类汽车及总质量大于3500kg 的M1类汽车。 3.5 公共交通换乘距离 公共交通换车距离是指轨道、港口交通与公共汽车交通之间，以及公共汽车交通之间的换乘距离。 3.6 交通拥堵指数 交通拥堵指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通拥堵指数取值范围为0～10,分为五级。其中0～2,2～4,4～6,6～8,8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别,数值越高表明交通拥堵状况越严重 3.7 重大以上交通事故 重大以上交通事故包括重大交通事故和特大交通事故。重大交通事故：指一次造成死亡1至2人；或者重伤3人以上10人以下；或者财产损失3万元以上不足6万元的交通事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 4 建设目标 “两型”交通的美好蓝图是：运输装备节能化、能源消费绿色化、交通出行便捷化、营运管理信息化。 4.1 运输装备节能化 在“车、船、路、港”全行业开展持续节能工程，促进营运车船向大型化、专业化、清洁化方向发展，非营运车船向小排量、清洁化方向发展，道路向高等级、高路面铺装率发展，港口装备向轻型、高效、电能驱动和变频控制方向发展。 4.2 能源消费绿色化 交通能源消耗中的非清洁能源和不可再生能源的消费量占能源总消费量的比重逐年降低，实现污染密度最小化，使交通行业逐步成为一个低能源资源消耗、低建设运营成本和低环境污染的行业。 4.3 交通出行便捷化 以提高交通运输的便捷性和高效性为目标，在保障交通安全的基础上，合理配置运力，科学设置站点，实现轨道交通、公路和水路等各种交通运输“无缝衔接”。 4.4营运管理信息化 充分有效利用现代交通运输信息网络技术，形成开放兼容的智能型现代交通运输管理、服务信息网络体系，实现收费结算电子化、运输服务信息化、监控管理智能化。 5 编制原则 5.1 科学性原则 标准体系应当充分反应和体现“两型”交通的内涵，从科学的角度系统而准确地理解和把握“两型”交通的实质，客观真实地反映交通运行状况和发展态势，反映“两型”交通建设目标的真实构成。 5.2 系统性原则 “两型”交通建设标准应结合长株潭城市群交通的基本情况和特殊性，具有较强的针对性。同时，选取的所有指标应尽可能