双排钢管桩填土围堰施工技术探讨.doc

双排钢管桩填土围堰施工技术探讨 《交通工程建设gt;2009年第二期5l 双排钢管桩填土围堰施工技术探讨 李达崔长利朱力仁 (中国交通建设股份有限公司苏州邮编215122) 摘要:京沪高铁跨元和塘V级航道连续梁,设计跨度40+72+40m,以河中为界,大小里程各有一主墩和一个边墩, 根据水中基础施工实际情况,阐述用双排钢管桩填土成整体围堰的设计与施工技术,保证施工安全质量. 关键词:淤泥质黏土水中基础钢板桩围堰施工技术 1概述 京沪高铁是我国铁路建设中开工的第一条高速铁 路,设计时速为350km/h,线路经过江苏省苏州市,河 流航道众多:其中元塘河道为V级航道,设计桥位通过 该处河面宽度约165m,跨度为40+72+40m,连续梁四 个桥墩全部位于水中.主墩处水深为3.5～4m,主墩钻 孔桩为l2根,桩径1.5m,桩长为88m.承台为矩形, 河堤标高誓3. 8 河床标高1.02 蕞一一2847 4l5 2施工方案 蛰 羞 结构尺寸为14.3×10.4X4m,墩身为椭圆形实体桥墩, 最高为13m,墩身宽度为9m,厚3.8m.施工设计通航 水域为60m,测时水位1.27,设计最高通航水位2.003, 最低通航水位0.523.桥位处地质情况从上往下依次为: 淤泥质黏土,粉砂,粉质黏土,粉砂夹粉土,粉质黏土, 粉土.见图l所示.施工中既要保证工程进度,安全质 量,也要保证通航需要,增加了施工难度. 7200 元和塘 测时水位ll8 河床标高一232 7鹋1 12击1∞ 钻孔桩 图1桥梁地质柱状图 经过比选和市场调研,决定用双排钢管桩填土围堰 的施工方案.以河道中间为界,大小里程方向处的一个 边墩和一个主墩为一组,用双排钢管桩填土成整体围堰, 填土在水流冲击的作用下自然密实后,进行抽水,清淤, 高 蛳 堇萼 :l6s45 96,59 河床标高一22 — 669l 蓥…12~b150 钻孔桩 to,125 钻孔桩 开始钻孔桩的施工.桩基施工完成后,开始承台基坑开 挖,由于主墩承台底在河床以下5m,即基坑底开挖后距 水面约9m.依据设计地质资料,承台基坑位于淤泥质黏 土层,为防止基坑开挖过程中出现透水,涌泥等不良地 质反应,给施工带来不必要的麻烦,因此,主墩承台施 工采用拉森Ⅳ型钢板桩做内围堰,单根长度12m,震动 桩锤插打.上端露出河床面30～50cm,根据地质及土压 ∞/ 研‰曲一+●一 ∞ 惭 蚪 0 薹荨5 榴)10 lt;交通工程建设gt;2O09年第二期52 力情况,钢板桩内围堰须设一道内支撑,支撑采用(b325 ×8mm厚钢管.围檩采用2125a工字钢,钢管直接顶在 围檬(2125a工字钢)上.围堰采用双排钢管桩,用单根长 度为9m的钢管桩从河边向河中心沿承台轮廓插打,考 虑承台施工的工作空间,最内侧钢管桩距承台净距3.Om, 内外侧钢管桩分别采用(~273mm和168mm,外侧相邻 羁 撬 ::;兰 闸一 …-二… .. 施工区 两根钢管桩间距70cm,内侧钢管桩插打间距控制在 50cm.钢管桩插打完成后,上口用钢丝绳对拉限位,防 止外倾和内覆,填土前,用双层竹隔栅加土工布内衬, 防止填土后河水冲刷土流失.水中墩施工河道占用平面 图与围堰见下图2与图3所示. 鐾 桩 骺 DK1226+10971 河 堤 =|=::j::: 图;x,::::,便道 一 通航区一施工区,一 防L, 撞弼 桩 煜 墉航道标识 目iB*★#*¨i.∞.#l十.¨-Itt目 :裟;:::::::器 图2水中墩施工河道占用平面示意图 400— 1980— 450— 400A～AI}面fb《I .一…一一…～一.400 ;脚噼栅;_I 0-,,,. ;i;f},: : l,; j :;÷x州一400一_删一1430 ;i }i, :------…….-,,----,,rr……--. 自 圈俚 ; 堰遭 目:§一 伽 -㈣弓 f2‰4(】【)_nioof2‰～_叠性n一 +l∥翻一 }一一暑 一■…一: 40020O_一l伽一一 700— 400 邶100 图3钢板桩围堰示意图 {十}{.f.f^.!{{$}{}{}{t^;;tt4}t{ 囤墟 e}+.,vf.}●.Lfif.}.f{,.}+^}÷;{0+.,f}.f 《交通工程建设》2009年第二期53 3施工工艺和方法 3.1桩基施工时钢管桩填土围堰施工步骤 定位——钢管桩插打——竹隔栅,土工布安装—— 填土——安装护栏——围堰内抽水——清底——便道修 筑——回填整平——准备开钻. 3.1.1插打钢管桩 用全站仪定出第一排钢管桩的方向和中心位置,利 用水上专用打桩船插打.钢管桩在工厂加工,一次性加 工成单根长度16m.由驳船直接运至现场..在插打时利 用船上的简易导向架进行导向,浮吊挂锤,副钩起吊钢