马鞍山长江公路大桥左汊主桥中塔墩基础施工技术.docx

安 徽 建 筑基础施工技术郎绿原（中铁大桥局股份有限公司，湖北武汉471000）主桥立面 1：100002880和县马鞍山360108020+65×1665×16+203603×5065+70+6565+70+653×5020016012080400.0- 40- 80- 120 安 徽 建 筑 基础施工技术 郎绿原 （中铁大桥局股份有限公司，湖北 武汉 471000） 主桥立面 1：10000 2880 和县 马鞍山 360 1080 20+65×16+20 1080 20+65×16+20 360 3×50 65+70+65 65+70+65 3×50 200 160 120 80 40 0.0 - 40 - 80 - 120 JD +178.30m 主跨中心线 +58.30m JD +178.30m 主跨中心线 +58.30m JD +178.30m 堤顶 +12.80 堤顶 JD +30.00m +10.16m（最高通航水位） +11.22m（三百年最水位） （最低通航水位） +0.14m （最低通航水位）+0.41m +7.00m +7.00m N5 N4 N3 N2 N1 0 21 22 23 24 25 1 安徽马鞍山公路大桥左汊主桥桥式布置 2 图 1 用重型锚碇系统精确定位。插打钢护筒后，围堰挂桩，围堰平台 与护筒固结，形成稳定渡洪体系及建立钻孔施工平台。钻孔桩 完成后进行围堰的清基封底，施工承台。具体施工流程如下。 施工准备 交 通 工 程 研 究 与 应 用 锚碇系统抛设 1 工程概况 围堰浮运至墩位并初步定位 马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥 桥镇 206 省道，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进 入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口(皖苏界)，与规划 中的马鞍山至溧水公路(江苏段)相接，路线全长约 36.14km。其 中 桥 梁 工 程 长 11km， 南 岸 接 线 长 19.49km， 北 岸 接 线 长 5.65km。 马鞍山长江公路大桥左汊主桥桥型方案为 2×1080m 三 塔两跨悬索桥，桥跨布置为 360m+1080m+1080m+360m，主桥 净宽 33m，设计车速 100km/h。主桥总体布置见图 1。 中塔墩基础采用 69 根 Φ3.0m 钻孔灌注桩，桩基呈行列式 布置：行距 6.3m、列距 7.5m；桩底标高 - 80.0m；桩底持力层为 微风化砂质泥岩、微风化砂岩。 钻孔桩钢护筒内径 3.2m，壁厚 24mm；长 45m，护筒底标高 - 35.0m，作为永久结构的钢护筒长 35.2m，材质 Q345c 承台为带切角的矩形，平面尺寸为 80.2×43m，厚 7m，顶标 高 +7.0m，底标高 0.0m，承台顶设 3m 高塔座。 中塔墩位于长江主航道，距和县长江大堤约 1180m，墩位 处水下地形较为平缓，高程 - 12.09m~- 10.54m。地表覆盖层厚 36m~39m，表部为松散状粉细砂，厚约 20m，其下为厚约 10m~13m 的中密状中粗砂，底部为厚约 5m 的中密状圆砾土， 下伏基岩为泥质粉砂岩、 砂质泥岩夹砂层，岩面高程在 - 47 . 50m~- 50.00m，基岩中近垂向裂隙较发育，局部裂隙间充 填方解石，少量岩石呈碎裂状，局部后期有胶结。 定位钢护筒振沉 测量监控、围堰调整就位导向装置 围堰挂桩精确定位 支承牛腿焊装 振沉其余钢护筒并与围堰固结 钻孔灌注桩基水下混凝土 围堰清基封底、承台混凝土浇注 基础施工技术 3 3.1 钢吊箱围堰施工 中塔钢围堰采用双壁钢吊箱结构，内轮廓尺寸为承台尺寸 周边各外扩 50mm，壁板厚 1.8m，吊箱长 83.9m、宽 46.7m。吊箱 围堰双壁部分壁板高 11.3m，总重 2150t。由于受水深流急，潮 汐影响水流变化频繁等不利因素，钢围堰定位采用前定位船重 锚碇方案。 3.1.1 锚锭系统施工 锚碇系统是围堰定位精度的关键因素，需综合考虑水流阻 力、风力、绳缆的弹性变形等综合作用，根据墩位处河床标高及 水流情况，采用前定位船锚碇方案。 定位船采用 1 艘 400t 铁驳；主锚采用 8t 霍尔铁锚 4 个，锚 安 徽 建 筑 2 基础施工安排及施工流程 86 双壁钢吊箱围堰在岸边制造组拼成整体，浮运至墩位，采 收稿日期：2010- 04- 27 作者简介：郎绿原（1973- ），男，江苏南京人，毕业于武汉理工大学， 学士，工程师。 摘 要：介绍安徽马鞍山长江公路大桥左汊主桥中塔墩基础的施工技 术，包括大型围堰浮运及精确定位、大直径超长钻孔桩施工技术。 关键词：公路桥；钢围堰；钻孔桩；施工技术 中图分类号：U443.22 文献标识码：B 文章编号