地铁车站低压配电系统.pptVIP

系统构成 电源、输电线路、负荷 此三部分即是车站低压配电室配电柜、低压电缆线路、设备配电箱 系统范围及功能 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进线开关上端到设备配电箱、灯具为止之间的配电设备、线路； 将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷 设备房分布（标准站） 变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的负荷； 环控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 物业配电室在物业层； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座，站台层两端； 线路介绍 电缆、电线低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路、配电箱馈出至设备(电缆)；照明、配电箱出线(电线)电缆绝缘电压1000V等级，电线500V等级 母线槽 变电所低压室两路进线 变电所低压室至另一端低压室 低压室至环控室 分段母排间联络 优点：传输大电流 车站电源及负荷分类 车站电源：两路电源引自降压变压器二次侧， 两路电源互为备用，切换；一路分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除 负荷分类： 按供电重要程度分： 一级负荷、二级负荷、三级负荷 按用途分：动力和照明两大类 一级负荷 供电方式：从I、II段母线(即两路引自变电器电源)各引一路电源到设备附近，在设备末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电) 负荷包括： 通信、信号、FAS、EMCS、AFC 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明 屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机 二级负荷 供电方式：从I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除（人工切除） 负荷包括： 一般照明（房屋、板下、插座） 自动扶梯、污水泵、通风机 设备房维修、区间检修 三级负荷 供电方式：由三级负荷总开关引来一路单电源，一路总进线电源故障时自动被切除，人工复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断三级负荷总电源。 负荷包括： 广告照明、装饰照明 冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机 清扫机械、商铺 照明负荷 照明种类包括： 站台、站厅普通照明（工作照明1和2、节电照明）、事故照明、设备房屋照明、疏散诱导照明、导引照明（公共区、出入口等）、隧道照明、广告照明 站台、站厅普通照明 站厅层、站台层工作照明和节电照明 采用交流双电源交叉方式供电。 工作照明/节电照明：2 : 1  ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合，EMCS控制照明模式 站厅照明 站台照明 出入口照明 事故照明 原则上为常明灯。 正常采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投。当两路电源均失电后，由蓄电池逆变供电，持续1h。 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室（事故照明电源装置） 战时电源为第三电源 事故照明电源装置 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 原理：输入、输出均为交流。正常时由两路交流电源供电，经过开关设备直接向事故照明负荷供电；当交流失电后由逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换成交流电源输出。 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区间的事故照明和疏散诱导照明 事故照明电源装置 蓄电池 广告照明 分布于站台、站厅公共区 采用一路电源供电； 日光灯灯箱； 三级负荷，电源故障时自动切除，人工复位； 广告照明 区间照明 包括正常照明（二级）和应急照明（一级） 安装在两侧壁 一般照明： 每间隔20米一个（70W高压钠灯） 疏散照明： 每间隔20米一个（36W荧光灯） 指示照明（出口箭头指示牌）： 每间隔50米一个（消防疏散标识灯） 各回路交叉间隔布置 区间照明 照明控制 设备用房照明就地控制→照明配电室→ EMCS集控→低压配电室 站厅、站台公共区照明：照明配电室控制→ EMCS集控 →低压配电室 出入口照明、广告照明：照明配电室控制→ EMCS 集控 →低压配电室 续上 站台板下安全照明照明配电室控制→ EMCS 集控 →低压配电室 应急照明：照明配电室控制→ EMCS 集控 →蓄电池室→低压配电室 区间照明：隧道口就地控制箱控制→ EMCS 集控 →（蓄电池室）→低压配电室 灯具种类 区间：应急照明-带防护罩防溅日光灯-壁装；普通照明-广照型金卤灯70W 房屋：日光灯-吊