汽车用焊装胶简介.ppt

* * * * * B、糊状减振胶引擎盖与强梁开裂问题1 脱脂 水洗 磷化 电泳 打胶 压合 处理 烘烤 糊状减振胶蒙皮加强梁开裂问题2 现象:加强梁与引擎盖之间出现缝隙,类似开裂 原因:1. 内外板包边缝隙大2.引擎盖包边强度不够(没有涂抹折边胶或点焊) 3.外板与加强筋缝隙变大; 4、进入槽液时槽液冲刷导致 解决方案:1.对引擎盖包边部位使用折边胶予烘烤,或点焊; 2. 增加胶体粘度，抵抗水流冲击，但会导致施胶困难 3.采用固体的膨胀胶带; 4.采用高膨胀型糊状胶 糊状减振胶蒙皮加强梁开裂问题3 刚才介绍了在引擎盖或车顶等水平部位出现的一种开裂情况，此外，在车门或侧围等垂直部位也会出现一些开裂问题。 原因分析：车身外板外胀，外板与加强梁之间的变化距离过大。 解决方案：采用减振胶带或延伸率高的减振胶。 C、车身凸凹问题探讨 面漆喷涂固化后，车身外板出现凹坑或鼓包。 每年10-11月份汽车厂家普遍反映在固定车型固定部位出现凹坑现象，然后自然消失，材料、工艺无变化，目前怀疑与周围环境变化有关，但真正原因仍无法确定。 可能原因： 见后页 解决方案：详见后页 预防： 1、 选择硬度小于18A，柔软减振胶产品，使钢板变形时减振胶随之变形，不影响钢板外观。目前国产轿车多出现该问题，日系车国产化后也经查出现，采用硬度在3－15A硬度减振胶非常有效，目前XXX3汽车通过该方案解决了该问题； 2、对车身局部补强，铺贴补强胶片，增加车身局部刚性； 通过降低硬度能大幅度解决凹坑问题，但无法完全消除，譬如XX夏季无问题，10月－3月仍会出现凹坑问题，概率在1％左右。 解决：将出现问题部位减振胶割断，但不要去除，这样仍有减振效果。 车身出现凸凹问题原因及措施分析 问题描述 潜在原因 原因分析 措施建议 右后车门加强梁与外板部位最后一个点、车顶盖中间加强梁最右一个点出现凹坑现象，出现概率约90% 工艺因素 车身局部形状结构因素 1、车身曲面因冲压后造成钢板含有应力，加热过程中钢板应力释放，钢板与加强梁之间缝隙变大。 2、局部钢板因冲压刚性下降，容易变形。 1 涂胶时尽量避开该部位，譬如避开形变部位，或者在该部位将打点改为打条；打条改为打圆圈，尽量避免应力集中 2 设计时尽量不要设计成大曲面，大面积钣金最好有褶型加强，避免出现形变 涂胶面积（涂胶量）因素 涂胶量越大，粘接面积越大，产生的拉力越大，对钢板形变效果影响越明显 1 减少涂胶量（减少粘接面积）， 内外板缝隙因素 该部位缝隙为3mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了33%；另外一个点缝隙为15mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了7%；减震胶类似橡皮筋，变形幅度越大，拉力越大，因此如果同样粘接面积下，3mm缝隙部位拉力远远大于15mm缝隙部位拉力。（具体数值相差多少需要实际测试） 1 缝隙不易过小 烘烤温度不同 出现形变一侧热风吹拂充足，固化充分，减震胶强度比较高，对钢板拉力比较大，容易造成变形。 1 采用炉温跟踪仪，出现凹坑的对左右对称部位进行炉温跟踪，验证左右侧炉温升温、降温曲线是否一致 材料因素 钢板因素 钢板太薄或者刚性过低，容易造成变形 1 如可以，尽量采用高刚性钢板 减震胶因素 定伸强度过高，形变一定程度时拉力大，容易造成变形 1 采用柔软、弹性好的减震胶 固化后材料有收缩或膨胀 1 调整配方，其与工艺匹配。但不同车型、部位钢板缝隙变化不同，实验室无法模拟，只能现场试装，根据试装情况进行配方再调整。 减震胶使用工艺 我公司本次提供的减振胶/防震胶减振胶，粘稠度适中，吐出量大于100g/min 粘度：流体在流动时剪切应力与剪切速率之比。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速、转子不同粘度则不同，且目前无统一国际标准，因此一般旋转粘度仅作为一个参考值。 目前汽车行业越来越多采用压流粘度（一般成为吐出量）作为参考标准。压流粘度指在一定压力下胶粘剂通过标准孔径1分钟的重量。一般压力通常采用汽车行业中通常的0.5MPa，孔径选择￠2mm。 施工要求基本同折边胶，推荐低于15℃采用辅助加热措施以保证生产节拍； 涂胶后放置时间，减震胶曾根据奇瑞要求，模拟船运到巴西、俄罗斯在高温50℃、湿度100%条件下放置50天无问题；低温-40℃、50天无问题。 吐出量测试方法（模拟生产实际） 图示为：吐出量测试方法示意图，将整支减振胶置于试验仪器上，气压调解到0.5MPa,出胶口直径定为2mm直径，测试1min后减震胶吐出量。 我公司目前正在进行采用软包装替代目前硬管包装工作，采用软包装优点： A:包装成本降低，可让利日产； B;减少包装管残存胶，减少浪费； C:摩擦阻力小，利