大趋势：全球主要市场60%的车都会配置互联网技术.pdf

2015 年，全球主要市场60%的车都会配置互联网技术 今年车联网的发展将进入快车道。波士顿咨询的数据显示，2015 年， 全球主要市场60%的车都会配置互联网技术。 在我国，车联网仍处于起步阶段，一方面是因为它本身的特殊性，另一 方面因为它涉及各个行业以及大量资源的投入，没有一个单独的大公司 甚至一个行业可以独立完成。 从目前来看，现有的车联网首先需要解决的问题是网络通信问题，其次 是手、眼睛、腿禁锢后人车交互的问题。未来车联网发展潜力巨大，还 有更多的挑战与革新需要进行。 简单来说，车联网即是互联汽车，它既可以用来描述汽车互联的技术， 也可以指汽车互联所提供的服务。 它是可以解决车车互联 （V2V ）、车人互联 （V2M ）、车路互联 （V2R ） 甚至汽车与互联网的连接 （V2I ）的解决方案，也是物联网在交通领域 的应用。 我国车联网发展至今，仍旧是蹒跚学步的婴儿，相比成熟的互联网市场 与移动互联网市场，我们更多地应该看到它的市场潜力。 车联网将引发全行业沸腾 实际上，北美与欧洲早已开始深耕车联网，其重视程度完全超乎我们的 想象。 2014 年年中一则新闻令人震惊：Google Earth 的路面测绘相当一部分 是由Google 自行研发的“无人汽车”完成的，也就是说在某些特殊改装 下，汽车已经可以实现自动驾驶。 反观国内，大多数国产汽车甚至连自动泊车的功能都没有。 根据GSMA 与市场研究公司SBD 联合发布的报告，2018 年全球车联 网市场将达390 亿欧元，是2012 年的3 倍，其中86%来自内嵌SIM 技术的汽车移动互联； 未来5 年内，内置相关系统的汽车出货量将增加6 倍。这份报告还预计， 到2025 年，由于嵌入式移动通信技术市场的快速发展，每一辆新生产 的车辆将具有一定的移动互联功能，移动安全、保安、信息娱乐、交通 信息、导航、车路故障诊断等业务也将蓬勃发展。 可以说车联网市场的崛起，涉及互联网公司、移动互联网公司、互联网 硬件公司、通信企业、汽车企业、内容提供商等，未来的几十年车联网 将引发全行业沸腾。 目前，中国车联网行业在市场增长与用户增长之间的有着相当大的空 白，这反映出中国市场与欧美日较成熟市场的差距。 车联网市场成熟程度也带动其他行业向相关方向探索，例如美国在 2012 年就已经出现了车联网类保险PAYG （Pay As You Go），在安 吉星 （Onstar ）上提供保险服务。 车联网需要五角色协同 现阶段车联网体系五个重要角色，分别是网络提供商、内容提供商、设 备提供商、汽车制造商与车载信息服务提供商 （TSP ）。 其中汽车制造商提供工业设计后的汽车，设备提供商指前装市场的智能 电子终端的提供商，未来互联网硬件公司可担任此角色。 网络提供商指类似于通信运营商的可提供完整车联网连通解决方案的 角色。 TSP 是车联网的骨架，它结构上连接其他四角色，是将四者能够提供服 务结合的核心角色；内容提供商是车联网的灵魂，它向用户直接提供各 类服务，是用户感知最重要的一项。 现在市场上并不存在极为优秀的TSP，未来TSP 的业态将有可能有一 定的变形，比如TSP 平台化直接面向内容提供商与设备提供商。 车联网发展仍较为封闭 车联网作为物联网在交通领域的应用，逻辑上可分为四个层次，分别是 感知控制层、网络通信层、平台层、应用服务层。 感知控制层包括互联汽车各个部件传感装置、自动控制器件与路侧感知 终端等。 特斯拉今年的新车型可以实现远程点火、刹车甚至自动驾驶，这是从发 动机到刹车全方位的传感自动化的结果。 感知控制层发展的瓶颈在于汽车制造工艺更新换代的风险，以及现有生 产线的替换所带来的高成本等。 网络通信层涵盖传感装置上传到车载智能终端、智能终端联网方面。 然而，各个汽车厂商的感知控制层向上的OBD 接口并不统一，这使得 车联网产业分崩离析，不自信的小厂商与野心未遂的大厂商各自为战， 车联网无法实现移动互联网式的跨越性发展。 实际上，车载智能终端联网对于通信运营商提出了非常大的资源投入与 技术要求，一方面高速行驶的终端对网络环境要求较为苛刻，另一方面 车路互联 （V2R ）也对路侧、车端信息交互提出了要求。 平台层包含互联网端所有处理收集信息并进行存储、处理的平台。 这一层次包含云存储技术、云计算技术、大数据技