钢板桩支护讲解.ppt

* 钢 板 桩 支 护 第一节 概况 第二节 钢板桩支护设计及施工要点 第三节 施工组织方案 第四节 基坑监测措施 第五节 质量保证措施工 第一节 概况 钢板桩支护应用于基坑深度超过五米的深基坑支护。它属于一种连续支护。 常见钢板桩分类： 槽型钢板桩 拉伸型钢板桩，拉伸钢板桩又分冷弯型钢板桩，热轧型钢板桩。 钢板桩支护的特点： 1、处理并解决挖掘过程中出现的一系列问题； 2、施工简单，工期缩短。 3、对于建设任务而言，能降低对空间的要求； 4、使用钢板桩能提供必要的安全性而且（救灾抢险的）时效性较强； 5、使用钢板桩可以不受天气条件的制约； 6、在使用钢板桩的过程中，能简化检查材料或系统性能的复杂程序； 7、保证其适应性，互换性良好，并且可以重复使用。 8、可以回收重复利用，节约资金。 第二节 钢板桩支护设计及施工要点 支护条件 （1）对于翻挖回填地基处理路段，基坑深度≥1.5m且无条件放坡时，均须进行支护。 (2)沿现状道路纵、横向新建雨水管道路段，为减少对原有道路的破坏而采取垂直开挖，且基坑深度大于1.5m时允许进行支护。 支护方法 结合工程实际，设计中采用钢板桩作为基坑侧壁的支护结构，以做到快速支护、快速撤除，适应道路扩建工期较为紧迫的特点。根据基坑特点，分别采用如下不同的支护断面形式： 翻挖回填地基处理路段，靠路基外一侧有条件放坡时，视土层地质情况采用1:1~1:1.5的坡度放坡；遇现状管道等而无条件放坡且基坑深度≤2.5m时与靠现状路面一侧采用悬臂式支护断面形式（考虑到方便地基处理施工机械的操作，不设置内支撑）； 沿现状道路纵向新建雨水管道路段，靠路基外一侧有条件放坡时，视土层地质情况采用1:1~1:1.5的坡度放坡；遇现状管道等而无条件放坡时，与靠现状路基一侧采用双侧壁支护带内支撑断面形式； 沿现状道路横向新建雨水管道路段，均采用双侧壁支护带内支撑断面形式； 3、钢板桩施工要点 （1）钢板桩打设：优先采用静力压桩，打设困难时再考滤采用振动沉桩。 （2）锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段，钢板桩组拼时，在锁口内填充防水混合料，其配合比可为黄油：沥青：干锯末：干粘土=2:2:2：1，咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。 （3）桩孔处理：为及时回填桩孔，每拔高1m后暂停引拔，振动几分钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后，剩余的空隙应及时用1:1 水泥砂浆填实。 （4）基坑开挖 ①基坑开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。 ②基坑周围地面设置临时排水沟，应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部1m范围内不得通行车辆，且1m 外车辆荷载不得超过11Kpa。其它基坑侧壁顶部2m范围内不得堆载（如翻挖土），且2m外队在不得超过10Kpa ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。 ⑤发现异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。 ⑥开挖至坑底标高后，坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节 施工组织方案 一、项目管理架构 二、钢板桩的选用 （1）钢板桩材料：采用热轧U型钢板桩，定尺度≥6m，并按 0.5m为最小单位进级。 钢板桩支护施工周转长度:按50~100m考虑。 （3）每根钢板桩的使用寿命：按可周转20次考虑（包括日常维护情况下 （4）采用Φ250mm钢管、20槽钢作为内支撑构件，用螺旋将槽钢固定于钢板桩。 三、钢板桩检验 （1）U型钢板桩由供方技术监督部门检查和验收。 （2）钢板桩强垂直度允许偏差为1/150；沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差为300mm。 （3）钢板桩桩底标高允许偏差为500mm。 （4）外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等内容。检查中要注意：①、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；②、有割孔、断面缺损的应予以补强；③、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，以便决定在计算中是否需要折减。原则上要对全部钢板桩进行外观检查，对不符合要求的钢板桩需进行矫正。 六、施工方法 1、施工放样与定位 （1）将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。 （2）定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。 2、钢板桩的吊装、堆放 （1）钢板桩吊运：装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 （2）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。 3、导架的安装 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，