汽车概论-传动系统.pptVIP

汽车总体构造 发动机 汽车的动力来源，汽车的心脏 车身 电气与电子设备 底盘 汽车的主要部分 汽车底盘构造及工作原理 传动系 行驶系 转向系 制动系 传动系的主要形式 机械式：全部传动部件均由机械部件组成的传动系。 液力式：分为液力机械式和静液式。液力机械式指由部分液压传动部件和机械部件组成的传动系。静液式又称容积式，传动系统的主要部件均由液压部分组成。 电力式：由电力部件和机械部件组成的传动系。 机械式传动系的基本组成 （发动机）－离合器－变速器－万向传动装置－主减速器－差速器 离合器Clutch 离合器 主要作用： 传递或切断动力；保证汽车平稳起步； 使汽车换档平顺、柔和； 防止传动系过载。 离合器分主动部分和从动部分 可以暂时分离，又可逐渐接合； 在传动过程中又允许两部分相互转动； 为此，必须在主动部分和从动部分间采用非刚性的传动方式， 或是借两部分接触面间的摩擦作用来传动（摩擦式离合器），或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是利用磁力进行传动（电磁式离合器）。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器。 1—摩擦片 2—从动盘本体 3—动盘毂 4—减振弹簧 5—减振器盘 1—膜片弹簧 2—压盘 3—从动盘 4—飞轮 5—离合器盖 6—分离钩 7—操纵臂 8—分离臂 9—拉索 10—踏板 11—变速器输入轴 12—分离轴承 离合器操纵机构 变速器 1.变速器的功用 （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 思考题 变速器变速比定义为输入轴转速/输出轴转速。 那么是1挡传动比大还是5挡传动比大？ 一般采用1挡起步，是否可以2挡起步？3挡？4挡？5挡？倒挡？ 某车辆挂4挡在公路上稳速行驶，当司机想快速超车时，他应该是降挡还是升挡？ 2.变速器分类 （1）有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。这种变速器又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 （2）无级式变速器 传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。按变速的实现方式，又可分为液力变矩式无级变速器、机械式无级变速器和电力式无级变速器。 按操纵方式划分，变速器又可以分为： （1）强制操纵式变速器 靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。 （2）自动操纵式变速器 传动比的选择和换挡是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换。 （3）半自动操纵式变速器 预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板时，由执行机构自行换挡。 变速器构造 中间轴上各相应挡齿轮都为常啮合 c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； 通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给第二轴。 直接档：当最左面的花键毂通过接合套与第一轴常啮合齿轮的接合齿圈接合时，来自输入轴的动力直接传到输出轴上，这时变速器的传动效率最高，这一挡位称为直接挡。 超速档：变速器处于超速挡工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速挡能让发动机工作在最经济工况附近。 三轴式变速器 两档式变速器 无同步器时变速器的换档过程 传统齿轮式变速器在换挡挂齿过程中，必须在待啮合的主、从动齿轮的线速度相等时进行，否则会出现打齿现象甚至挂不上挡。 两脚离合：当高挡换低挡时，司机需踩下踏板挂空挡，空挡加油至发动机响声低沉后，即挂入低挡。 同步器的基本工作原理就是换挡时，在接合套与接合齿圈的角速度不一致（不同步）时，二者不能进入啮合，只有三者角速度达到相等（同步）时才能进入啮合。也就是说接合套与接合齿圈不同步就挂不上挡，只有达到同步时才能挂上挡，因而挂挡时就不会产生冲击。 1、7—锁环 2—弹簧圈 3—调整垫片 4—花键毂 5—滑块 6—接合套 8—花键毂垫圈 9—第一轴齿轮 10—拨叉 11—五挡齿轮 12—第二轴 变速器操纵机构 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应满足如下要求： （1）挂挡后应保证结合套位于与结合齿圈的全部套合位