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山地景区道路设计浅析 山地景区道路设计浅析 建筑理论与设计 摘要:本文针对山地景区道路设计中的设计特点,道路线形,平面,竖向,路面结构等方面所遇到的问题进行分析,作者结合中国西部某景区道路设计 实例提出自己的观点和建议. 关键词:景区道路;线形设计;平面设计;竖向设计;路面结构设计 1引言 当中国的城市建设进入一个新世纪后,人民经济实力,生活水平和品质的 不断提高,对外出旅游的意愿也越来越强烈,参与外出旅游的人口越来越多. 我国的旅游业长期的保持7%年均增长率,已经成为国民经济新的经济增长点, 旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展,已经成为我国经济发展的支柱 产业之一.西部大开发战略提出后,总结以往的发展经验,逐渐形成西部大开 发,旅游要先行的一致共识.中国西部地处山区,有着丰富而独特的旅游资 源,但西部地区旅游交通面临着路网密度低,通达水平低,道路等级,质量差 的难题,滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展.因此,探讨 山地景区道路的设计与建设,对促进西部旅游业平稳发展,西部大开发的顺利 实施具有十分重要的意义. 2山地景区道路设计特点 (1)建设条件:山地景区,通常地处祟山峻岭之中,山脉相连,高低起伏, 坡大沟深,山崖陡峭.伴随着大小水系分布着大小河流及山问谷地.山区河流具 有河床纵坡大,流量小,流速快,形成山区地形山高谷深垂直切割的显着特点, 道路沿线的山岭,坡地,河流,构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色.因而,设计过 程中克服高差大,地势险峻的不利条件,是山地景区道路的首要设计特点. (2)适应技术标准多样:随社会经济不断发展,生活品质不断提高,景区 建设也告别了过去粗旷型发展模式,相应提档升级,配备齐全的生活娱乐服务 设施;因此,景区道路根据其区位,功能的不同,适应技术标准总体分为公路 技术标准和城市道路技术标准两种.对连接各景点(组团)间的道路,主要具 备交通功能,宜采用公路标准进行设计;对各景点(组团)内部道路,市政设施 齐全,服务功能强且人流集中,宜采用城市道路标准进行设计. (3)与景相融的特点:旅游景区多属于自然保护区域,其森林植被茂密,自 然风景秀丽,名胜古迹诸多.景区道路设计应从环境保护的角度出发,将环境 保护作为设计的控制因素之一一,尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景,植 被,古迹的破坏,以满足可持续发展的需要.同时注重道路景观打造,达到自然 景观与再造景观的和谐统一,使路融于景中,景环绕路旁. (4)注重安全设计:安全是山地景区道路设计的首要问题.必须从设计环 节着手,采取一切行之有效的方法和措施,保证景区道路自身设施的安全,车 辆行驶的安全以及游客,行人通行的安全.山地景区道路线形受限较大,即使 在达到相应等级指标的情况下,也存在较多的极限指标线形或组合;另外,由 于山区山体较多,森林植被较好,乔灌茂密,因此,在较小半径的平曲线路段, 容易造成视距不良;同时为了克服高差,山区公路不可避免的会出现长大陡坡 路段.在此情况下,道路使用过程中,为保障游客的生命安全,道路沿线的安 全设计显得致关重要. 3山地景区道路设计 3.1景区道路的总体设计 这种设计是在山地景区全局的基础上进行,主要分为平曲线设计和竖曲 线设计.前者包括确定道路的宽度,平曲线半径和曲线加宽等;后者包括道路 的纵横坡度,弯道,标高等.山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要, 实现蜿蜒起伏,曲折有致,要尽量利用自然地形,确保路基稳定,减少工程量 和对自然生态的破坏. 1)山地景区道路有自由,曲线的方式,又有规则,直线的方式,形成不同 的园林风格.在采取一种方式为主时,也要采取另外方式作为补充. 2)山地景区道路能按其功能需要,运用变断面的形式.如转折处不同宽 窄,坐凳,椅处外延边界,包括路旁的过路亭,及景区路和小广场相结合,宽狭 不一,曲直相济,使园路多变,可一条路结合休闲,逗留和运动于一体. 3)山区景区道路蜿蜒曲折.为延长游览路线,提高游览趣味和绿地的利 用效率,园路般设计为蜿蜒起伏状态,而在平坦区,一马平川,也需要人为创 造条件配合山地景区的转折和起状. 4)L¨地景区道路的交叉要:防止多路交叉,避免路况复杂,导向不明;尽 可能接近正交,否则角度过小,不利车辆转弯,人行穿绿地,不利管理;要主次 分明,在宽度,铺装,走向上有明显区别;应具有景色和特点,特别是在三岔路 口,应形成对景为宜 5)无障碍设施.无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件,也可方便 老年人,妇女,儿童等.现代山地景区道路,尤其大型公共绿地要按相关标准 提供无障碍设施. 6)安全设施.山地景区道路受山区地形地质条件的限制,线形受限较大, 存在较多的极限指标线形或组合.另外,由于山区山体较多,森林植被较好,乔 灌茂密,因此,在较小半径的平曲线路段,容易