长沙市地铁1、2号线地质调查、咨询报告.doc

长沙市地铁1、2线地质调查报告 项目组成员：彭柏兴、青波、王会云、肖剑 审 核： 审 定： 院 长： 长 沙 市 勘 测 设 计 研 究 院 目 录 前言 1.1 任务来源与目的 1.2 调查范围 1.3 工作进度安排 完成的主要工作量 拟建地铁线工程地质调查 2.1 自然地理 2.2 地形地貌 2.3 地层 2.4 地质构造 2.5 地震效应 2.6 水文地质 2.7 岩土工程特性 沿线已有建筑物的基础类型 不良地质作用 三 初步结论 前言 1.1 任务来源与目的 长沙是湖南省的政治、经济、文化中心。作为湖湘首邑、楚汉名城，她积淀着深厚的人文历史；作为泛珠江三角洲的中心，她南连港澳、北通京津、东接沪宁，背靠内陆，拥有便利的交通条件。随着我国经济建设的高速发展和城市可持续战略的提出，古城长沙正焕发着勃勃生机。 根据长沙市规划管理局长规函[2004]59号文《关于轨道交通规划方案意见的函》，市规划局于2004年3月18日对铁四院提出的长沙市城市交通系统的十个方案进行了综合评价和分析，形成了轨道交通系统应呈多心放射状，按“客流第一的原则”串联城市的各类各级中心、充分发挥集聚与疏散作用，引导城市发展的目标(图1)。此项工作，对改善城市经营和保障经济，对促进城市可持续发展意义很大。按市规划局部署，受长沙市轨道交通前期工作领导小组办公室委托，我院拟对铁四院所拟的十个方案中的 = 1 \* GB3 ①、 = 2 \* GB3 ②、 = 5 \* GB3 ⑤线进行前期地质调查工作，为工程的可行性研究提供依据。后来，在讨论方案过程中，线路多有调整，经主管部门同意，初步明确先考虑1、2号线的地质调查工作。 本次调查线路、范围及技术依据 按规划的线路、附属建筑物及其邻近地段进行，由中线向两侧扩展：车站、弯道不应少于100m，直线段不应少于50m。各线路主要地点及站点如下： = 1 \* GB3 ①线呈东西走向，起点为汽车西站——沿枫林路——五一路——火星路向南——拐入雨花大道——黎托客运站——沿机场高速到黄花机场。 = 2 \* GB3 ②线呈南北走向：捞霞汽车新站——沿金霞大道——伍家岭——拐入黄兴路——沿黄兴路到劳动广场——沿劳动路到候家塘——东塘——拐入韶山路——南站——暮云； 技术依据如下： 1）《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）。 2）《城市规划工程地质勘察规范》（CTJ57—94）； 3）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999） 4）《长沙市城市抗震防灾规划》 5）《长沙市地基基础设计与施工规范》（DB43/T010-1999） 1.3 已有资料情况 自上世纪60年代——90年代，湖南省相关部门在区域地质、水文地质、工程地质、环境地质等领域展开了不同程度的普查、勘探以及综合研究工作。主要成果简述如下： （1） 区域地质方面：区域地质普查主要成果有1：20万和1：5万区域地质调查。其中1：5万区域地质调查成果资料是本次地质调查的基础资料。 （2）水文地质、工程地质：自上世纪60年代以来，先后进行了1：20万区域水文地质普查，1：50万湖南省地下水资源评价；我院自八十年代以来完成的各类岩土工程勘察项目1600多项，这些资料为本次调查提供了较为坚实的水文、工程方面的资料。 （3）环境地质：涉及到区内环境地质、较有影响的成果有1：20万湖南省区域水文地质调查、湖南省地质灾害现状调查以及《湖南地质灾害》（2000、4）。此外，我院于2004年完成的《长沙市中心片地质灾害区划》亦为本次调查提供了部分基础性资料。 1.4 工作内容、方法及分工 工作方法以调查和搜集资料为主，必要时选择有代表性地段进行踏勘或适量勘探。考虑到我院数十年来在长沙地区积累了丰厚的地质成果，本次调查以对我院地质信息库中的海量数据进行有哪些信誉好的足球投注网站、整理为主。涉及到地貌、地层、地质构造、水文地质条件、不良地质作用、地震及沿线已有建筑物基础资料等方面。项目小组由彭柏兴、青波、王会云、肖剑四人组成，历时近2个月。共收集、遴选勘察报告291份，搜集相关特征数据1500余个。