大体积混凝土施工工艺及质量控制程序.doc

PAGE PAGE 11 大体积混凝土施工工艺及质量控制程序 1.编制依据 1.1.新建铁路石家庄至武汉客运专线SWZQ-8段桥梁施工图及相关参考、通用图。 1.2.国家及铁道部现行的技术标准。 1.3.客运专线铁路施工技术标准、质量验收标准及技术指南。 1.4.京广铁路客运专线河南有限公司发布的相关规定。 1.5.现场实地勘察调查的有关资料。 1.6.我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。 2.工程概况 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-8标段五分部，线路起讫里程DK952+800.96～DK960+518.35，全长7717.39m，线路设计标准350Km/h。线路途经确山县任店镇、新安店镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。其中桥梁3座3798.48m，占49.2%。承台为矩形，桥台为双线矩形空心桥台，墩身主要为双线双柱式桥墩，其余为双线圆端型。 3.施工组织 3.1.总体施工方案 大体积混凝土划分原则：混凝土构件最小断面尺寸在300mm以上的为大体积混凝土。 为了严格控制大体积混凝土在硬化过程中因水化热释放、内外温差、混凝土收缩徐变等因素影响，产生温度应力和收缩应力而导致裂缝的产生。综合考虑现场施工条件、拌合站施工能力、混凝土运输速度、劳力配备、材料供应、水泥、砂石料等材料存放场地、天气、温度裂缝控制等多方面因素，最终确定承台和10米以下墩台身采取连续浇筑、一次成型，10米以上的墩台身采取两次浇筑成型。浇筑大体积混凝土应沿高度均匀分段、分层浇筑，分段数目宜减少，每段混凝土厚度应为1.5～2.0m。当横截面面积在200m2以内时，分段不宜大于2段；当横截面面积在300 m2以内时，分段不宜大于3段，且每段面积不得小于50m2。段与段间的竖向施工缝应平行于结构较小截面尺寸方向。当采用 3.2.大体积砼温控防裂措施 根据裂缝产生的机理，因水化热释放、内外温差、收缩徐变、养护条件等因素，产生温度应力和收缩应力是导致结构出现裂缝的主要原因，因此尽量降低混凝土最高温升，控制混凝土内部水化热总量和水化热释放速度以及散热速度，控制混凝土内外温差及收缩至关重要，为此应事先做好如下温控防裂措施：选用低水化热水泥；优化配合比，减小坍落度，最大限度降低水泥用量（采用“双掺”技术）；降低拌合物温度；控制混凝土出机、入模温度；延缓混凝土终凝时间；埋设循环冷却水管减缓内部温升速度；覆盖蓄热养护减缓混凝土表面降温速率等。 4.大体积混凝土施工准备 4.1.混凝土理论配合比选用 由于水泥用量直接影响着水化热的多少及混凝土的温升，故选用合适的配合比就非常重要。 配合比选用原则：保证强度的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热；减小水灰比，提高混凝土极限抗拉强度，减小混凝土收缩；采用“双掺”技术，增大粉煤灰用量，改善混凝土和易性、可泵性；尽量选用粒径较大、级配良好的石子，其针、片状颗粒应不大于15%（重量比），含泥量小于1%，以减少用水量和水泥用量、混凝土的收缩和泌水性；选用中粗砂，含泥量小于2%；适当延长初凝时间。 4.2.温控标准 考虑混凝土的分层浇筑、浇筑温度、施工间歇期、混凝土水化热的散热规律、养护方式、冷却水管降温、外界气温变化、混凝土的徐变等复杂因素，在经验的基础上，制定了混凝土在施工期内不产生温度裂缝的温控标准，即： 混凝土中心温度与表面温度的差值不得超过20℃ 冷却管之间混凝土最高温度与冷却水温度的差值不得超过20 混凝土最大水化热温升不超过30℃ 混凝土降温速度不宜大于1.5℃ 温度陡降不应超过10℃ 4.3.主要设备、机具 施工投入的主要设备、机具见表4-1。 表4-1 主要工程设备、机具表 序号 设备、机具名称 规格及功率 数量 备注 1 拌合站 2HZS120 1套 2 砼搅拌运输车 8 5台 1台备用 3 混凝土泵车 30m 2台 1台备用 4 发电机组 250KW 1组 备用 5 振捣棒 50型 10台 其中5台备用 6 抽水泵 2台 其中1台备用 5.技术措施 5.1.承台施工 混凝土浇筑前预埋冷却管、JMT－36型智能温度传感器。 5.1.1.冷却管及其布置 冷却管布置原则：保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分2根独立管道，以缩短冷却管路径，使混凝土降温均匀。 冷却水管采用管径为40mm的薄壁钢管，水平间距为1.3m。每层水管有2个进水口、2个出水口。 5.1.2.冷却管使用及控制 每层冷却管安装完毕后，要进行试通水，防止管道漏水、堵塞。混凝土自灌筑时起，冷却管内部立即灌入冷却水，通水流速、流量根据测温数据随时调整，每层水管有2个进水口、2个出水口，连续通水14天；混凝土浇筑达28天后对管道进行压浆处理，水泥净浆水灰比为1：0.5，注浆压力不小于