第四章磷酸酯抗燃油.ppt

第四章 磷酸酯抗燃油 第一节 概念及特性 1.2 为什么要使用抗燃油 高参数、大容量机组 过热蒸汽温度＞540℃，超超临界600℃ 调速系统油压140~160Kgf/cm2 矿物油易着火 1.3 磷酸酯抗燃油的分类 三芳基磷酸酯的化学通式 磷酸酯抗燃油的类别和用途 1.4 磷酸酯抗燃油的性能 1.4 磷酸酯抗燃油的性能 难燃性、润滑性、氧化安定性、低挥发性、添加剂感受性、火焰不会沿油液传递 部分三芳基磷酸酯的物理性质 第二节 磷酸酯抗燃油的性能特点、日常监督项目 2.1 抗燃性 抗燃机理：磷酸酯受热分解，生成聚合酸和水分聚合酸是一种强脱水剂，会促使含羟基的物质生成碳化物，产生大量的水分，从而阻止了燃烧，生成的PO物质有遮蔽火焰，自动熄火的作用。 2.2 介电性 介电性能主要是以体积电阻率指标表征的： 20℃电阻率：抗燃油 6×109Ω·cm 汽轮机油4.0×1013Ω·cm 变压器油6.9×1013Ω·cm 电阻率与油部件的电化学腐蚀有关。 新抗燃油的电阻率与磷酸酯的分子结构有关，含烷烃的比例高，电阻率高；含极性杂质的量越小，电阻率越高。 2.2 介电性 引起磷酸酯抗燃油电阻率降低的因素： 1.极性物质污染 2.颗粒杂质污染 3. 油质劣解产物 4.密封材料损坏 5.补入了电阻率不合格的抗燃油。 2.2 介电性 不合格的处理措施 1.进行再生处理，必要时更换再生装置的再生滤芯或吸附剂 3.必要时换油 2.3 水解安定性 水解反应 2.3 水解安定性 （一）水分异常原因 1.冷油器泄漏 2.油箱呼吸器的干燥剂失效，使空气中的水分进入 不合格的处理措施 1.检修，消除冷油泄漏缺陷 2.更换呼吸器的干燥剂 3.更换滤油设备的脱水滤芯。 2.4 清洁性 抗燃油清洁度（又称颗粒污染度），指油中固体颗粒的数量及尺寸分布。 调速系统伺服阀等精密部件间隙很小，固体颗粒会使伺服阀磨损、卡涩。 污染级别控制在NAS 1638标准的6级以内。（ NAS 1638 ：美国航空航天高压联合会标准） 2.4 清洁性 颗粒度异常原因 1.被机械杂质污染； 2.油系统部件有磨损； 4.精密过滤器失效。 不合格的处理措施 1.检查精密过滤器是否破损、失效，必要时更换滤芯。 2.停机检修，检查油箱密封及系统部件是否有腐蚀磨损。 3.消除污染源后，进行精密过滤处理。 2.5 空气释放性和泡沫特性 滞留于油中的空气表现为气泡空气和雾沫空气两种形式。 油中较大的空气泡能迅速上升到油表面并形成泡沫。 较小的气泡上升至油表面比较缓慢，称为雾沫空气。 空气释放性是指弥散在油中的雾沫空气从油中析出的能力。 泡沫特性是油和空气混合产生泡沫的现象，即生成泡沫的倾向及其泡沫的稳定性，以泡沫体积表示。 如果油的空气释放性不好，空气进入油中后不能及时得到分离，会造成油的操作性能变差，对机组的安全运行构成危害。 2.5 空气释放性和泡沫特性 异常原因 1.油质劣化 2.油被污染 不合格的处理措施 1.消除污染源，更换再生装置的再生滤芯或吸附剂 2.必要时考虑换油 2.6 外观或颜色 外观是初步判定抗燃油性能变化的直观依据 异常原因： 1.油温高，局部过热，油劣解 2.油中进水，发生水解反应 ３.油质发生老化 ４.被其他物质污染 处理措施： １.查找过热点，消除；或调节冷油器油温，控制系统油温 ２.脱水处理 ３.必要时换油（结合其他项目） ２.７密度、倾点、运动粘度、矿物油含量、开口闪电、自燃点 是油本身具有的性能，一般不发生变化 不合格原因： １.被矿物油污染 ２.被其他物质污染 不合格的处理措施 １.换油 2.８ 与非金属材料的相容性 2.９ 腐蚀性 三芳基磷酸酯对金属不具有腐蚀性，尤其中性酯不腐蚀黑色金属和有色金属。磷酸酯在金属表面上形成的膜还能够保护金属表面不受水的作用。但是，磷酸酯的热氧化分解产物和水解产物对某些金属有腐蚀作用，如铜和铜合金。另外，有资料介绍不主张使用锌和锡如巴氏含金，因为它们是磷酸酯的水解降解催化剂。所以汽轮机润滑油一般不采用磷酸酯抗燃油。 2.1０ 辐射安定性 三芳基磷酸酯的辐射安定性比矿物油差，在许多不同类型的射线的照射下，磷酸酯均会分解。因此，它不宜用在受辐射的设备上。 第三节 磷酸酯抗燃油的技术规范 3.1 我国DL/T571-2007 新油标准 3.2 IEC61221-2004、ISO10050-2005新油标准 3.3 国外企业新油标准 第四节 磷酸酯抗燃油的应用及技术监督 4.1运行抗燃油质量标准DL/T571 4.2 运行抗燃油的检验周期 4.3 油质指标异