30万立方米木片加工厂可行性分析报告.doc

PAGE PAGE 2 年产30万立方木片加工厂项目 可行性研究报告 ×××有限公司 二О一О年八月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 项目名称及承办单位 2 一、项目名称 2 二、建设单位 2 第二章 项目建设厂址情况 5 一、XX州概况 5 二、XX州交通运输情况 5 三、工程地质 6 四、气象资料 7 第三章 可行性研究依据 8 第四章 可行性研究范围及内容 9 一、建厂的必要性和优越性 9 二、工程建设方案 13 第五章 项目投资估算及效益分析 17 一、投资估算 17 二、财务评价 17 第六章 研究结论 20 一、初步研究结论 20 二、不利条件和风险 20 三、下一步工作重点 20 第一章 项目名称及承办单位 一、项目名称 湖北省XX自治州年产30万立方木片加工厂项目工程 二、建设单位 ×××有限公司 责任人：××× 三、×××有限公司项目简介 第二章 项目建设厂址情况 一、XX州概况 XX州位于湖北省西南部，云贵高原东延武陵山余脉与大巴山之间，东接本省宜昌市，南毗湖南省湘西土家族苗族自治州，西连重庆市黔江地区，北邻重庆市万州区，辖XX市、利川市、巴东县、建始县、宣恩县、咸丰县、鹤峰县、来凤县8县市，占地3609.15万亩，总人口380万，是湖北省唯一的少数民族自治州和享受国家西部大开发政策的地区。　 XX州工业极不发达，现有5个支柱产业，即烟草业、水电及火电产业、食品及林副产品加工行业（茶叶、药材）、建材水泥业。林业资源虽然丰富，但是林产工业不发达，只占当地收入的1%。 二、XX州交通运输情况： XX交通历史悠久，素有“川蜀咽喉，荆楚屏障”之称。XX州属老、少、边、山、穷地区，生产力水平低下，运输工具落后，加上恶劣的地理环境，XX长期处于封闭状态。建国后，特别是改革开放以来，XX州的交通面貌发生了很大的变化。　　公路运输：目前，全州抓住西部大开发的机遇，狠抓路网改造结构调整和西部通县油路建设，以“两路”、“两港”为枢纽，以高等级接线和“三横四纵”为骨架，以县乡等级黑色路面为基础，以达到基本养护级别的乡村公路为延伸，积极推进公路“三化”，实施“131”工程，形成州内配套，出口衔接的交通运输网络。2002年，南里渡大桥和朝东岩隧道工程已完工通车，沪蓉西高速公路也通过评审，并已组建了指挥部开始筹备组，巴东长江大桥工程和巴东港口复建工程也在紧张施工过程中。 XX州府驻地至省府武汉市航空线470公里，沿318国道公路648公里；至宜昌市航空线179公里，公路320公里；至重庆市公路454公里，至万州区公路251公里；至本州长江巴东港公路195公里，巴东港水路至至宜昌110公里，至重庆450公里，武汉736公里。 “两路”工程将在一定程度上改善XX州的交通条件，沪蓉西高速公路年底即可通车，通车后到武汉市缩短一半时间，仅用5小时，到重庆市仅用4小时；宜万铁路也将在2010年竣工。 水路运输：主要以巴东港为主，有长江航道39公里。另外，还有清江、娄水、贡水、酉水、唐崖河、郁江、沿渡河等支流和小河。2003年，XX州巴东港地方客运码头和货运码头复建工程完成，两个千吨的客运泊位和两个55米的大型客运趸船，年吞吐量为64万人次，货运码头为全州最大的集散货物中心。随着三峡大坝和水布垭枢纽工程的建成，长江上游的水位有了提高和保证，更有力地促进XX州的水路运输。 三、工程地质 XX州位于湖北省西南边陲，为中国第二阶梯的东部边缘，属云贵高原的一部分。总体地势西北与南东高，中部稍低。境内地形高差较大，山体陡峻，江河对地表地形的侵蚀切割剧烈，一般相对高差700－1000米。由于地形地貌特殊，加之夏季雨量丰沛，造成地质灾害频发，是湖北省乃至全国地质灾害最为严重的地区之一。现已查明的主要地质灾害隐患点达1938处，目前稳定性差的有861处，较差的有876处，较好的仅有201处。地质灾害类型主要有滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝等，具有点多面广，突发性强，危害严重等特点。灾害总体积达20多亿立方米，涉及全州绝大部分乡镇。 其地貌基本特征是：阶梯状地貌发育。由于受新构造运动间歇活动的影响，大面积隆起成山 ，局部断陷，沉积形成多级夷面与山间河谷断陷盆地。州境共有大小溪河252条。长江流经XX州巴东县，流程39千米。清江是长江第十一大支流，州内第一大河流，全长440千米，干流从河源到河口落差1430米，在州境长305千米，在州境流域面积10893平方千米，占全州土地总面积的45.5%。境内除东北部有海拔3000米以上小面积山地外，普遍展示着海拔2000——1700米，1500——1300米，1200——1000米，900——800米 ，70