东风日产——零部件入厂物流运作模式.ppt

东风日产 ——零部件入厂物流运作模式 一、东风日产 公司全称 东风日产乘用车公司（简称东风日产） 东风日产简介 东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，拥有广州花都、襄阳和郑州三个工厂，总部位于广州花都，年生产汽车100万辆，员工人数接近10000人。 是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。 东风日产Logo 二、零部件入厂物流 零部件入厂物流 是由各供应商向主机厂运输零部件入厂中的物流过程。 零部件入厂物流的重要性 汽车物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的，尤其是入厂物流，由于零件的种类繁多、数量庞大，管理难度较大。 组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。 东风日产柔性生产的诸多物流要素，如零部件需求量、到货时间、需求频次、运输与配送、空容器的循环利用等构成了零部件入厂物流复杂的供应体系。东风日产在风神时代的零部件入厂物流采用送货制模式。 三、送货制模式 送货制模式 供应商根据主机厂的生产需求计划，把零部件按要求准时送到主机厂的仓库或供应商在主机厂附近租的仓库。即由供应商自行送货。 送货制模式的模型图 送货制存在的主要问题： 1、主机厂管理难度大 主机厂要面对众多的仓库，配送管理难度大，配送效率较底，及时性较差。 2、物流成本高，资源浪费严重 主机厂的零件需求日趋小批量、多频次，供应商自行送货的物流成本越来越高。 3、信息共享不充分 没有统一信息平台，主机厂与供应商之间的信息交互存在“断层”，企业之间缺乏信任，信息共享较为保守。 4、风险控制力度较差 对承运商出现延迟交货和货损的现象无法掌控，也无法实时跟踪货物信息，主机厂对风险的控制力度较弱。 随着东风日产车型的增加、国产化率的提高和供应商绝对数量的不断增加，送货制在日常运作中暴露出的问题越来越严重，因此引入新的入厂物流模式——调达物流模式。 四、调达物流模式 在主机厂的主导下，根据生产计划编制出小批量、多频次的零部件采购计划，由一家或几家第三方物流公司根据预先设计的取货路线，按顺序、约定好的窗口时间到各家供应商上门取货，再运输到东风日产零部件配送中心（RDC）。 即委托第三方物流公司上门取货再送货。 通过以下五个方面来介绍调达物流模式： 调达物流的主要流程 两种调达物流模式 调达物流信息平台 调达物流的运输工具 调达物流模式的优势 4.1调达物流主要流程图 4.2两种调达物流模式 调达物流主要包括两种物流模式：供应商同步供货和循环取货。 供应商同步供货模式 针对距离主机厂8公里以内的供应商。即零部件在供应商处按照东风日产的生产顺序集配后放入专用容器，经短途运输进厂，直接配送到生产线旁。 循环取货模式 针对距离主机厂8公里以外的供应商。即提前设计好的路线，在固定的取货和送货窗口时间内，卡车从供应商处运送物料至工厂和工厂返回空料箱架至供应商处。卡车在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，并最终返回。 循环取货模型图 4.3调达物流信息平台 调达物流信息平台系统： 是以本身具有的CATS系统（生产管理系统）为平台，通过BOLTS系统（调达物流综合系统）和C-Partner系统（协同采购系统）这两个子系统，将第三方物流公司及各供应商信息进行汇总、集成，通过生产计划、运输生产计划、运输指示、货物追踪等管理，实现全过程信息的实时可视化。 主要作用： BOLTS系统：物流公司可以通过BOLTS系统查询到取货的货量指示，通过货量指示做好配车计划，在约定的窗口时间内，按预先设计好的取货线路到各供应商处进行支线取货。 C-Partner系统：供应商通过C-Partner系统可以查询到N+2周的取货指示，并在取货窗口时间前一小时备好货。 4.4调达物流的运输工具 供应商同步供货：牵引车和专用卡车。 循环取货：厢式车、测帘式卡车和展翼车，主要以展翼车为主。