01 第一章 项目综述_170112133647.docxVIP

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）劲性钢结构工程施工————技术标 第 PAGE 8 页 第一章 项目综述 1.1 建筑说明 北京新机场，又称北京第二国际机场，首都新机场，是建设在北京市 大兴区礼贤镇、 榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。 北京新机场航站区效果图1 该机场主体工程占地多在 北京境内，位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊接壤处。是继 北京首都国际机场、 北京南苑机场（将搬迁）后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道（即空军南苑新机场），70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2019年年底建成，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。北京新机场的建设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和，推进 京津冀一体化发展，引领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。 北京新机场定位为大型国际航空枢纽，本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。 一直以来，首都机场有“两大难”：由于空域资源紧张、航班时刻饱和，航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。机场建成后，将大大缓解北京 首都国际机场面临的空域资源紧张局面。 北京新机场航站区效果图2 1.2 基本概况 项目 基本概况 工程名称 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程±0.000层以下劲性钢结构工程施工 施工地址 北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区区之间，永定河北岸 招标人 北京城建集团有限公司 建设单位 北京新机场建设指挥部 监理单位 北京华城建设监理有限责任公司 招标范围 1.本次招标范围仅限航站楼主楼核心区±0.000以下施工图范围内的劲性钢结构（包括栓钉、螺栓、连接板、吊耳、卡马等辅材），包含但不限于劲性钢结构深化设计、工厂加工制作、除锈、防腐及涂装施工（如果有），运输、现场安装、预埋件的制作和安装、试验、检测、验收等为完成劲性钢结构全部工作内容而必须完成的其他工作。 2.结合土建等专业图纸深化与劲性钢结构相关的钢筋连接器（招标人提供）、穿筋孔、钢筋连接板、隔震支座等节点的设计，在深化设计图纸上反映出来、工厂加工制作及设计和规范要求的实验检验。 3.劲性钢结构连接板与现场混凝土钢筋的焊接工作。 1.3 结构概况 北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46公里，西距京九铁路4.3公里，南距永定河北岸大堤约1公里，距首都机场68.4公里，属国家重点工程。航站楼混凝土结构南北长996m，东西方向宽1144m，由中央大厅（C区）、中央南（CS区）和东北（EN区）、东南（ES区）、西北（WN区）、西南（WS区）五个指廊组成，中央大厅地下二层、地上五层，其他区地下一层，地上二～三层。地下一层为行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM捷运通道，地下二层为高速铁路通道、地铁及轻轨通道的咽喉区段。航站楼及换乘中心总建筑面积约78万。 本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体混凝土结构分为19个单元，单元之间的分缝在地下按伸缩缝设置，地上按抗震缝设置，混凝土柱网为9mx9m、9mx18m和18mx18m。屋顶及其支撑结构采用钢结构，钢结构共7个结构单元，屋盖支承结构：C型柱、支承筒、幕墙柱、钢管柱。中央大厅长宽两个方向的尺度较大（513mx411m），建筑功能复杂，屋顶钢结构支承条件复杂，采用隔震措施，隔震目标为地震作用减低一度。 项目 建筑信息 建筑类型及面积 公共建筑； 总建筑面积约：103万m2（含地下）； 航站楼：70万m2； 综合换乘中心：8万m2； 停车楼：25万m2 。 建筑高度及层数 建筑高度50m； 中央大厅地下二层、地上五层，其他区地下一层，地上二～三层。 结构类型 主体：钢筋混凝土框架结构，屋盖：钢结构 其他 使用年限50年；抗震设防8度、乙类 北京新机场航站区主体结构轴测剖视图 底板混凝土结构轴测图 1.4 ±0.000以下劲性钢结构工程概况 ±0.000以下劲性钢柱主要位于航站楼·核心区基础深槽轨道区，为隔震支座底部的转换结构，