杭绍台高速公路工程可行性研究报告.doc

PAGE 1 PAGE 1 杭绍台高速公路工程可行性研究报告 评审专家组意见 2013年2月27日至3月1日，浙江省交通运输厅在绍兴及台州主持召开了《杭绍台高速公路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）的评审会。参加会议的有浙江省发改委、省国土资源厅、省住建厅、省林业厅、省水利厅、省农业厅、省文物局、省公路管理局、省港航管理局、省交通投资集团公司及相关下属公司、杭州市、绍兴市、金华市、台州市等有关部门和单位代表及特邀专家，并成立了专家组（名单附后）。会议听取了编制单位浙江公路水运工程咨询公司对《工可报告》的介绍，以及评估单位浙江省交通规划设计研究院的评估意见(以下简称《评估报告》介绍，踏勘了现场，审阅了《工可报告》和相关资料。专家组认为《工可报告》内容较全面、资料较完整，文本格式基本规范，基本符合交通运输部颁 一、建设的必要性 杭绍台高速公路是《浙江公路水路民用机场交通运输“十二五”规划》和《浙江省综合交通“十二五”规划》中的预备项目，起点接钱江通道，终点接台金高速公路，中间衔接绍诸高速和甬金高速。本项目的建设可缓解上三高速公路的交通压力，充分发挥钱江通道和嘉绍通道功能；同时本项目将浙中东南部地区的杭州、绍兴、金华、台州连接起来，是全面推进现代交通“五大建设”,完善高速公路网络的需要；是连接海洋经济大平台两翼杭州湾产业带和温台沿海产业带的重要通道，它的建设可加强杭州都市经济圈对周边地区的辐射，对完善浙江省乃至长三角地区的高速公路网络，促进杭州、绍兴、金华、台州等沿线区域的经济发展，充分发挥沿线旅游资源，提升区域交通服务等具有十分重要的意义。 专家组基本赞同《工可报告》对本项目建设必要性的阐述，认为本项目的建设是十分必要和迫切的。 二、交通量分析及预测 《工可报告》中交通量预测是在项目影响区域人口和经济发展预测的基础上,以2010年11月浙江省公路OD调查成果资料为基础，采用“四阶段法”进行的，预测方法可行，预测结果基本可信,预测结果的量级可作为本阶段进行经济评价、确定建设规模和技术标准依据。 建议结合专家组意见和《评估报告》，补充因本项目建设对区域路网交通量变化的分析，完善交通量预测结果。 三、技术标准 专家组原则赞同《工可报告》根据本项目在路网中的功能、作用和交通量预测结果，推荐采用部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中设计速度100km/h的高速公路标准。路基宽度分两种，其中起点齐贤枢纽至兰亭枢纽段为双向六车道，整体式路基宽为33.5m，分离式路基宽为16.75m；兰亭枢纽至括苍枢纽段为双向四车道，整体式路基宽为26.0m，分离式路基宽为13.0m。汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。 四、建设规模 《工可报告》推荐方案路线全长约170.2km。其中绍兴市境内长约117.71km，金华市境内长约8.92km，台州市境内长约43.56km。全线设枢纽互通4处，一般互通15处，服务区3处，停车区2处，互通收费站15处，管理中心1处，分中心2处；全线共设桥梁146座，共长约66.324 km(含互通主线桥)，共设置隧道55座，共长约49.318km。 建议结合评估意见和专家组意见，进一步核查修正工程数量。 五、建设方案 1、路线起点 路线起点齐贤枢纽与钱江通道南接线及杭甬高速相连接，本项目的建设可完善本区域路网布局，并进一步发挥钱江通道的功能，符合相关规划，线位顺直，与中心城市衔接较好，实施难度相对低，因此，专家组赞同《工可报告》推荐的齐贤起点方案。 由于钱江通道南接线至杭甬高速段已开工建设，建议做好本项目与钱江通道南接线项目之间的衔接。 2、终点 《工可报告》对项目的终点进行了括苍终点和白水洋终点两个方案的比较。鉴于括苍终点投资规模较大，与台金高速临海服务区复合，交通组织较为复杂，但往台州方向营运里程短约3.2km，路网布局相对合理；白水洋终点需改造塘头朱大桥，金华侧需与白水洋互通复合，设置辅助车道，对台金高速影响较大；A线与I线方案虽然路线长度相差约2.14km，但投资相差5.99亿元。专家组原则赞同终点设置在括苍的方案，建议补充研究括苍镇设置落地互通的必要性，下阶段考虑括苍终点南延的可行性等因素进一步优化终点枢纽型式。 3、路线方案比选 《工可报告》全线提出B、D、E、F、G、H、I方案共７段线位与A线方案进行比较，专家基本赞同方案F、G、H、I与A线方案的比较结论。即A4线（AK64+288～AK81+830）与F线(FK64+288～FK81+400）方案比选推荐采用A4线方案；A5线(AK117+200～AK127+200）与G线（GK117+200～GK126+901）方案比选推荐采用A5线方案；A6线(AK131+130～AK151+051）与H线（HK131+130～HK154+832）方案比