地铁3号线3标车站施工测量作业指导书.docx

车站施工测量作业指导书 PAGE 1 - 郑州市地铁3号线 车站施工测量作业指导书 2016年6月9日发布 2016年6月9日实施 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1．总则 3 2．编制依据 3 3．适用范围 3 4．车站施工测量流程 3 5．地面控制测量 5 5.1控制测量总体要求 5 5.2平面控制测量 5 5.3高程控制测量 7 6．联系测量 9 6.1联系测量的目的 9 6.2联系测量的任务 9 6.3地面近井点测量 10 6.4定向测量 10 6.5高程传递测量 11 7．车站施工测量 12 7.1施工测量内容 12 7.2围护结构施工测量 13 7.3基坑开挖施工测量 13 7.4主体结构施工测量 13 7.5车站竣工测量 14 8．质量保证措施 14 9．安全保证措施 15 10. 附 则 15 1．总则 为更好地指导郑州市地铁3号线施工测量作业，规范各标段施工测量作业程序，根据《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》、《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》及相关施工测量规范，编制本作业指导书，供郑州轨道交通3号线指挥部所属各标段项目部测量队（测量班）在车站施工中进行作业指导。 2．编制依据 1）郑州市地铁3号线施工设计图； 2）《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008； 3）《城市测量规范》CJJ8-99； 4）《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009； 5）《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006； 6）《工程测量规范》GB 50026-2007； 3．适用范围 本作业书指导书适用于郑州市轨道交通3号线指挥部所属各标段项目部所担负的车站施工测量和竣工测量，未涉及特殊的工序以及作业，应按规范规定进行施测。 4．车站施工测量流程 车站施工测量具体作业流程如下图4-1。 基坑围护结构放样 基坑围护结构放样 车站开挖高程控制 检校 有问题 设计图纸文件 控制测量 复测控制网资料 监理审核、检测 检查原始记录 交样 模板检查 合格 砼施工 测量中心审核 竣工测量 资料存档 车站结构放样 检查原始记录 检校 有问题 合格 图4-1 车站施工测量具体作业流程图 5．地面控制测量 5.1控制测量总体要求 根据业主所交已复测的控制桩点，由郑州市轨道交通3号线测量中心代表各标段项目部组织对所交桩点进行复测，并及时将复测结果报业主和监理工程师，复测精度符合有关规定要求后，项目部测量队将精密导线点及精密水准点引至车站及附属工程附近。平面控制点加密用附合导线或闭合导线的形式进行加密，附近加密点不少于三个。高程控制网采用城市二等水准的方式进行加密，附近加密点不少于二个。在布设加密控制点时要考虑点的稳定性、通视性以及施工期间的测量精度要求。 5.2平面控制测量 5.2.1导线控制点布设要求 根据设计单位控制网交接桩所提供的首级GPS控制点，在施工场地范围内加密布置测量导线控制点。测量点位布置要求如下： 1）控制点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压线等强电磁场的干扰。 2）相邻控制点间的视线与障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。 3）相邻导线边长不应相差太大，短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米。 4）GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物的距离不应小于1.5米，避免旁折光的影响。 5）每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位根据测量工作需要尽量选在地铁车站和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。 6）点位埋设：加密导线点标志应使用不锈刚材料制作，顶部刻划十字标志，埋设深度应不小于1m。导线边长250m～300m，布设成附合导线或闭合导线，必须附合在两个GPS点或精密导线点上。在盾构始发、接头的车站工作井附近，将点位布设成为强制归心标的形式。 7）车站地面导线加密点布置成闭合导线网形式，控制区域为整个车站施工区，点位布设成强制归心标形式，以提高测量质量。 5.2.2导线控制网测量要求 1）导线控制网外业测量按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(精密导线网)精度施测，水平角采用全圆测回法观测6测回（测角精度不低于2.5″），往返观测距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。 2）当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。 3）水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边