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湖北工程学院生产实习报告 生产实习是机械设计制造及自动化专业本科生培养计划中十分重要的实践教学环节，为了更好的理论联系实践，将学生在课堂所学的理论知识结合到实际生产中，带着课堂的疑问去生产实践中寻找答案，将在生产实践中发现的问题带回到理论课本上来，从而真正的实现理论实践的相互促进与进步，为此，在学校多方领导的安排与联系下，在学院老师的带领与指导下，我们先后在南昌凯马有限公司、湖北十堰东风汽车公司发动机分公司进行实习，通过老师的讲解与现场实物的观察，加深了我们对专业知识的理解，受益匪浅，收获颇多通过学校的动员大会之后，我们踏上了去十堰的火车，准备在十堰东风汽车有限公司开始我们为期十天的生产实习。作为一名机械设计制造及其自动化专业的大三学生，虽然经历了一定时间的专业课的学习，但是这些知识都是从书本上学来的，都是一些理论知识。很多关于机械制造方面的知识还不是很清楚。虽然在学校的机械实验室里面，动手拆装过一些减速箱等，但实验室里的设备都是教学用具，设备有限，通过简单的拆装很难明白一些零部件的生产加工工艺流程。 所以说，这一次在十堰的生产实习试一次难得的好机会，通过这次实习，可以填补我们在机器零部件的组装、加工的工艺和工序方面知识的空白。东风汽车公司的前身是1969年建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，还在上海等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、汽车零部件和汽车装配，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。东风汽车公司近十年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致雪铁龙集团的合作；与日本进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组以后，东风的体制和机制在此发生了深刻的变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为了投资与经营管控型的国际化汽车集团。从建厂到现在，东风经历了四十年的改革，三十年锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正在向全中国，努力打造中国品牌，走向世界，再融入国际中发展壮大。 我们这次实习主要是到变速箱厂生产实习，其时间内容安排表，如下： 实习日期 实习时间 实习作业部 实习工段 2015-3-16 14:00 安全教育及铜板带加工 2015=3-17 13：40 太平洋轮毂有限公司 汽车轮毂 2015-3-18 8:20 鸿亚力汽车装备公司 汽车客体夹具设计制造 14:00 捷利通汽车零部件公司 汽车零部件制造 2015-3-19 8:20 东风钢板弹簧有限公司 汽车板簧制造 14:00 东风活塞轴瓦有限公司 活塞轴瓦制造 2015-3-20 8：20 东风汽车变速箱有限公司 变速箱箱体制造 14:00 2015-3-23 8:20 东风汽车公司商用车车身厂 车身冲压，焊接，内饰 14:00 东风汽车公司通用铸锻厂 常用件铸锻造 2015-3-24 8:20 东风汽车标准件有限公司 卷簧 14:00 东风神宁车辆有限公司 汽车总转配及检测 2015-3-25 8:00 磨刀部 刀具修磨 14:00 装配 总成装配 2015-3-26 8:20 14:00 东风汽车变速箱有限公司 变速箱的总成拆解 按照参观实习的安排，我们依次参观了盘齿轴齿车间，箱体、同步器，热处理车间，装配车间，神宇集团，车身厂，弹簧板厂，铜带有限公司，大洋轮毂有限，东风林泓零部件有限公司，重型箱装配线，华迪零部件有限公司。其中让我影响最深刻的就是减速箱箱体的加工流程，在参观时特意停留了很久，不懂的地方及时的询问了加工师傅，将每一个加工工艺流程都记录下来。 变速箱体是汽车的基础零件之一，它把变速箱中的轴和齿轮等零件和机构联接为一个整体，使这些零件和机构保持正确的相对位置，以便其上的各个机构和零件能正确、协调的工作。变速箱体的加工质量直接影响变速器的装配质量，进而影响汽车的使用性能和寿命。下面就是我根据工厂对减速箱加工的过程编写的工艺流程图： 粗精铣上盖接合面（由双轴立式转盘铣床完成）——在上盖结合面上钻铰孔及攻螺纹（立式三工位钻绞组合机床）——粗铣前后端盖（组合铣床）——粗铣两侧窗口面及凸台面（组合铣床）-钻前后端盖孔（卧式双面组合钻床）——粗铣倒档孔内端面，钻加油孔（双面钻铣组合机床）——粗镗前后端面轴承孔，扩倒档孔（双面卧式多轴组合镗床）——在取力窗口面上铰孔（卧式单面铰孔组合机床）——精樘前后轴承孔，绞倒挡油孔（卧式多轴攻螺纹组合机构）——精铣两侧窗口（卧式双面组合铣床）——前后端面攻螺纹（卧式多轴攻螺纹组合机床）——精铣倒挡孔内端面，取力窗口侧面家有螺纹——两侧窗