奔驰ML350启动困难.doc

奔驰ML350启动困难文/安 奔驰ML350启动困难 文/安徽 陈远 故障现象 一辆奔驰ML350搭载272发动机，722.9 变速器，VIN：WDCBBGB4AXXXXXXX，行 驶里程8.3万km，多次出现怠速熄火，熄火后 不易启动的故障。 (P0172)；0569-G3/3三元催化器前左侧 氧传感器电压过高(P2240)；0565-G3/4 三元催化器后左侧氧传感器电压过高 (P2237)。根据维修经验发动机熄火一般 的检修步骤： 1.读取故障码； 2.检查进气管有无漏气； 3.检查空气滤清器滤芯是否脏污； 4.检查发动机基本怠速； 5.检查点火正时和火花塞工作情况； 6.检查汽缸压缩压力； 7.检查燃油系统压力及汽油品质； 8.检查喷油器喷嘴是否脏堵； 9.检查冷却液温度传感器、节气门位 置传感器、进气温度传感器、或其他电路 故障等； 10.检查氧传感器电压输出； 11.废气管及废气阀有无问题； 12.节气门和进气歧管是否有积炭； 13.发动机ECU自身故障。 因车辆不是第一次维修，所以先查 询维修记录。得知该车在6万km左右更换 过火花塞，清洗过积炭。在此之前也是因 为熄火故障更换过燃油滤清器和汽油泵， 所以新更换的配件就不作为主要排查对 象。研究故障出现时的历史数据，可知故 障出现是在怠速的状态下，发动机负荷 为15%；空气流量计数值为17.5kg/h；进 气管压力为450hpa。读取发动机怠速时 各传感器的实际值(表1)，空气流量计测 量数值为9.8kg/h(标准为12~16kg/h)，显 然测量值过小。进气管压力为320hpa(标 准值为≤500hpa)，数值正常。怠速 范围内的自适应实际值为1.69%(标准 故障诊断与排除 接车后尝试启动车辆，发动机顺利 启动，反复多次启动也未出现任何异常。 询问客户故障出现的环境，得知在行驶一 段时间停车之后，再启动就出现启动困 难、熄火故障。连接STAT-DAS诊断电脑 读取故障码，结果显示发动机控制单元里 存储有如下故障码：0750-左侧汽缸列怠 速下变稀时混合汽形成的自适应低于允许 极限(P0175)；0746-右侧汽缸列怠速下 变稀时混合汽形成的自适应低于允许极限 (接上页) 须注意故障出现的条件，比如+APC、启 动、车速、直行、转向、故障背景参数 等条件，这能够帮助我们快速分析，少 走弯路。 4.当我们在举升机上旋转车轮读取 参数的时候，不仅要注意有无轮速信 号，还应该注意该信号与旋转的车轮是 否一致。 专家点评—张宪辉 看完了这篇案例之后，大家可能都会提出一个问题：在雪铁龙C5轿车上，为什么当车 辆转弯时，如果内外侧车轮轮速的差值超出了正常的误差范围，系统就会设置故障代码呢？ 其根本原因是该车配置了ESP(Electronic Stability Programe——电子稳定程序)系统。ESP 系统是将ABS和TCS(牵引力控制系统)系统进行整合之后而形成的一种主动安全系统，它不 仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑，有效控制车辆的方向。 ESP系统主要由中央控制单元(ECU)、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向 加速度传感器和执行器等组成。为了实现上述的功能，在紧急时刻，ESP系统必需要弄清 楚两个问题：1.车辆朝哪边转向？2 .车辆要往哪儿开？为此，ESP需要接收来自转向角度 传感器和车轮轮速传感器的信号以确定第一个问题的答案；接收偏转率和横向加速度信 号以确定第二个问题的答案。根据这两个答案，ESP即可推知是否出现了紧急情况以及是 否应该开始工作。正是由于确定第一个问题答案的需要，转向传感器和各车轮轮速传感器 才需要适时地进行比较，所以当内外侧车轮轮速的差值超出了正常的误差范围时，系统会 认为异常，由此设置故障代码。 应当说，本文作者是一个很细心的人，能将人为设置的故障有条不紊地排查出来， 足见其善于观察、善于动脑的良好工作态度和工作作风。 图3 两后轮速传感器插接图 栏目编辑：王云刚 HYPERLINK mailto:wyg@ wyg@值-4.50~4.50%)，在允许范围内。因进气量调节系统越接近+25%空燃比就越稀， 控制单元加浓的幅度就越大。接上燃油 表读取燃油系统的燃油压力，怠速时为3.8bar(1bar=100kPa)，加速时也维持在3.8bar左右，熄火等待10min后残留压力 为2.5bar，测量结果一切正常，也印证了 刚才的推断。据客户介绍该车一直加的 都是97#汽油，燃油品质应该没问题。检 查空气滤清器不是很脏，清洁后重新安 装，启动后空气流量计数值还是停留在9.8kg/h。但发动机运行的很平稳，用少量 可燃性去油喷剂喷洒在进气歧管上，观察 发动机转速变化，未出现抖动、熄火的现 象，表明进气歧管不存在漏气故障。