集装箱铁路运输实务.doc

第五章 集装箱铁路运输实务 第一节 集装箱铁路运输组织 一、集装箱铁路运输概述 集装箱运输最早起源于铁路，时间可追溯到19世纪中叶。当时使用的是“铁路集装箱”，规格比目前的国际标准集装箱小得多。由于当时的铁路集装箱运输不能和其他运输方式相配合，所以始终只能在很小的范围内使用。直到20世纪60年代集装箱运输迈出了陆海联运的关键一步，才又反过来促进了铁路集装箱运物的发展，并使集装箱的铁—公—水联运得以形成和发展，走上了现代多式联运的发展道路。目前在发达国家已开办了集装箱的定期直达专列，使铁路能定点、定线、有计划地运送集装箱货物，从而促进了铁路集装箱运输的发展。近年来发展起来的陆桥运输，使铁路集装箱运输的地位更为上升。 二、铁路集装箱运货输源组织形式 1．整列的集装箱货源 指由铁路编排的整列的、到达同一终点站的集装箱货源，通常属于集装箱直达列车运输的对象。这类货源一般在水—铁联运中形成。当铁路在集装箱码头联运从船上卸下的大批集装箱时，就能编组这样的整列集装箱货源。内陆铁路集装箱办理站很难编列这样的整列货源。 2．整车的集装箱货源 指形成一节车皮的集装箱货源。铁路集装箱专用车长度通常为60 ft，最长的达90 ft。所以一节整车可装载3-4个20 ft集装箱。对铁路来说，形成整车的集装箱货源，在编排时总是占一节车皮，所以比较有利。因此为了鼓励托运人“整车”托运，规定一节集装箱车皮，不管是否装满，均按整车计费。托运人为减少每个集装箱分摊的费用，会尽量配齐一节整车货源。 3．整箱的集装箱货源 指一个20 ft集装箱的货源，不够装一节车皮。有些国家的铁路部门为方便这些货主托运集装箱，吸引这类货源，允许整箱货主托运时按箱计费，不按整车计费。 4．拼箱的集装箱货源 拼箱的集装箱货源是由铁路集装箱办理站把普通零担托运货物中适合集装箱运输的货物拼装成一个集装箱。即“一个箱子、几个货主”的货物。 三、铁路集装箱运输方式 铁路集装箱运输方式主要有集装箱定期直达列车，集装箱专运列车，快运货物列车与普通货运列车等四种。 1．集装箱定期直达列车 集装箱定期直达列车主要用于处理整列的集装箱货源。集装箱定期直达列车起源于英国，后在美国与欧洲一些国家广泛采用。集装箱直达列车一般定点、定线、定期运行，发货人需预约箱位，准时发到箱子；集装箱直达列车通常固定车皮的编排，卸货后，循环装货，不轻易拆开重新编组。列车编组一般不长，多以加辆专用车为一列。集装箱定期直达列车的终端站，一般用一台龙门吊，下设两三股铁路线和一条集装箱卡车通道，进行铁一公换装。大的集装箱办理站有2-3台龙门吊，下面有6股铁路线。龙门吊一侧悬臂下为集装箱堆场，另一侧为集装箱卡车通道，以此完成换装工作。每次列车通常在到达几分钟后就开始装卸，在大的中转办理站，一次列车从卸货到装货启程返回，一般不超过2 h。为了加速与简化列车到发作业，铁路集装箱办理站一般拥有联络线、机车调头设备及其他有关作业设备、在英国，每一个集装箱办理站对发出的集装箱列车考虑留有空位，以使下面的办理站可以补充装箱。办理站在列车发出前一星期开始受理货主预订，在前一天14点截止预订；已预订的集装箱必须在列车发车1 h前到达办理站装车。列车发出前30 min，每个办理站向下一办理站发出预报，预报内容包括车列情况、技术要求、集装箱资料、在下一办理站换装作业情况、换装后集装箱送达地点等。 2.集装箱专运列车 集装箱专运列车也是用于处理整列的集装箱货源。它与集装箱定期直达列车的区别：不是定期发车；一般运程较长，主要用于处理货源不均衡与船期不稳定的问题。它与集装箱定期直达列车相同之处是两者通常均列入铁路运行图。 3.普通的快运货物列车 对于整车的集装箱货源，通常难以编人定期直达列车或专运列车，一般可在集装箱办理站装车皮后，在铁路编组站编人普通的快运货物列车。这类快运列车的车速一般可达100 km/h以上。 4．普通的货运列车 对于整箱的集装箱货源与拼箱的集装箱货源，通常编人普通的货运列车装运。它的装运的速度与到站后的装卸效率，远不如直达列车与专运列车。 四、铁路集装箱办理站 （一）铁路集装箱办理站 铁路集装箱办理站是专门处理铁路集装箱运输的铁路站点。铁路集装箱办理站分为两种。 1．基地站 基地站是指定期直达列车始发端到终点端的办理站，一般规模较大，处理集装箱运量较多，装卸集装箱与处理集装箱的设施较齐全。 2．办理站 办理站指仅办理集装箱运输业务，运量较少的车站口 （二）铁路集装箱办理站必须具备的条件 铁路集装箱办理站必须有一定数量且稳定的集