横塘镇站基坑开挖关键节点验收监理评估报告.docxVIP

苏州轨道交通3号线Ⅲ-TS-08标工程 横塘镇站基坑开挖节点验收 监理评估报告 江苏盛华工程监理咨询有限公司 苏州轨道交通Ⅲ-JL03标项目监理部 2015年11月5日 横塘镇站基坑开挖关键节点验收 监理评估报告 单位工程名称 苏州轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-08标 建设单位 苏州市轨道交通集团有限公司 施工单位 中铁十六局集团有限公司 设计单位 中铁隧道勘测设计院有限公司 监理单位 江苏盛华工程监理咨询有限公司 工程开工时间 2015年6月21日 节点预验收时间 2015年11月5日 工程概况：横塘镇为全线的第14座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。东北侧为红星美凯龙地下室，东南侧为好易家家居广场，西侧为在建的中润丽丰商业广场，北侧为待开发的现状空地。 本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长189.1m，标准段宽19.7m，基坑深约17.1m，端头井宽24.8m，基坑深约18.5m。车站覆土厚度3.1～3.3m。 车站围护结构采用800mm厚地下连续墙（车站西侧与中润丽丰共用地墙厚1000mm），采用工字钢接头。标准段采用1道混凝土支撑+3道?609×16钢支撑、端头井采用1道混凝土支撑+4道?609×16钢支撑支护。 基坑围护结构范围内的土层依次为①1杂填土层、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粘质粉土层、③3a粉质粘土层、③3b粉砂层、⑤1粉质粘土层、⑤1a粘质粉土层、⑥1粘土层、⑥1a粉质粘土层、⑦3粉质粘土层、⑦3a粘质粉土层。车站底板落于③3粘质粉土层中，地连墙基底落于⑤1粉质粘土层中。 横塘镇站主体结构与中润丽丰商业广场项目的东侧围护结构共用的地下连续墙、西侧1号出入口及Ⅰ号风亭、4号出入口及Ⅱ号风亭均由中润丽丰实施。 车站附属结构2、3号出入口基坑开挖深度约10m，围护结构采用?850SMW工法桩，竖向设置1道混凝土支撑+2道?609×16钢支撑（2号出入口局部设置换撑）。? 车站主体及附属结构均采用明挖法施工。 基坑开挖节点验收 符合性核查 1、设计、勘察单位就土层物理力学性能、地下水活动特征、设计指标和有关技术参数要求等方面向施工、监理等单位作了交底。 符合要求 2、深基坑工程施工方案通过专家评审，评审意见已落实； 符合要求 3、围护结构堵漏施工方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底。深基坑工程监理实施细则已编制，并通过审批； 地墙堵漏方案已经审批，符合要求。未向作业层交底（作业层人员未就位）。 4、围护、冠梁、立柱桩等已完成，各项质量保证资料齐全，强度满足设计要求。 地墙、冠梁、立柱桩均已完成，各项质量保证资料齐全。开挖面混凝土支撑强度经检测满足要求。 5、地基处理已完成，已有检测报告并达到设计要求。 / 6、降水（降压）方案已通过专家评审，降水（降压）井已按设计要求施工完成，现场运行满足开挖要求。 符合要求 7、坑外排水措施已落实。 满足要求 8、完成了对基坑周边建（构）筑物、管线等设施现有状况及其承压变形的能力的调查，制定周边环境调查报告及保护措施。 符合要求 9、周围环境及基坑监测控制按监测方案已布点，且测取初始值；监测仪器经标定且在有效期内。 符合要求 10、围护结构施工阶段遗留问题已按要求解决或已制定相应方案。 已制定相应方案 11、各分包单位资质、特种作业人员资格及机械检查验收情况已经过审查且符合有关规定。 土方分包单位、钢支撑架设等分包单位资质及相应特种作业人员资格均已报审，符合要求。 12、基坑开挖所需人员、机械、支撑等已到场，且通过核验、检测。 钢支撑进场未报验，有部分进场材料不合格，监理已要求退场 13、“开挖任务单”和“支撑安装记录”制度已建立，且有专人负责。 符合要求 14、对本工程潜在风险进行辨识和分析，应急预案编制完成并经专家评审通过。抢险方案已编制并经审批； 相应抢险设备、人员、材料已落实。抢险演练已进行。 符合要求 15、施工单位向管理层和作业层进行安全教育及交底。 作业层人员有关安全教育及交底待继续完善 16、相应质量保证资料齐全。 符合要求 17、设计及规范规定的其他要求。 无 基坑开挖节点评估结论： 需对如下事宜进行完善： 1、钢支撑材料进场报验； 2、地墙缺陷整改作业人员安全教育及相关技术交底； 3、地墙渗漏部位处理作业人员安全教育及相关技术交底； 几点要求： 1、基坑开挖时相关施工单位技术负责人和专职安全员必须到位（土方开挖单位和钢支撑架设单位）； 2、各分包单位须提前熟悉图纸，施工过程严格按照设计图纸施工； 3、严格执行轨道公司“掏槽检缝”制度和开挖深度6米以下“24小时巡查制度”； 4、