卧式车床主要部件的故障诊断与维修床身的故障诊断与维修.ppt

4.3 卧式车床主要部件的故障诊断与维修 4.3.1 床身的故障诊断与维修 学习目标 知识目标——1.了解卧式车床床身的作用 2.卧式车床床身的修理方法 　 技能目标——掌握卧式车床床身修理方法精度检验 情感目标——养成善于观察、独立思考的良好习惯 重点与难点 学习重点：卧式车床床身的修理方法学习难点：卧式车床修理精度检验要求 引入策略 由于机床导轨暴露在外面，长期使用后会产生磨损，严重时就不能保证溜板箱运动的准确性，并且造成溜板运动与主轴、丝杠、光杠等部件的传动精度发生变化。溜板箱运动不准确，必然影响工件的尺寸误差、形状误差与相互位置误差，并影响到加工粗糙度。所以，床身修理的实质是修理床身导轨面。 学习内容 一、床身的修理方法 床身的修理方案应根据导轨的损伤程度、生产现场的技术条件及导轨表面的材质确定。若导轨表面整体磨损，可用刮研、磨削、精刨等方法修复；若导轨表面局部损伤可用焊补、粘补、涂镀等方法修复。确定床身导轨的修理方案包括确定修理方法和修理基准。 1.导轨磨损后的修理方法，可根据实际情况确定。 卧式车床一般采取磨削方法修复，对磨损量较小的导轨或其他特殊情况也可采用刮研的方法。 2.修复机床导轨应满足以下两个要求，即修复导轨的几何精度和恢复导轨面对主轴箱、进给箱、齿条、托架等部件安装表面的平行度。在修复导轨时，由于齿条安装面7（图4-14）基本无磨损，有利于保持卧式车床主要零部件原始的相互位置，因此，床身导轨的修理基准可选择齿条安装面。 图4-14 车床床身导轨截面图 图4-15 车床床身的安装 二、床身导轨的磨削 床身导轨的磨削可在导轨磨床或龙门刨床上(加磨削头)进行。磨削时将床身置于导轨磨床工作台上的调整垫铁上，按齿条安装面7(图4-14)为基准进行找正，找正的方法为：将千分表固定在磨头主轴上，其测头触及齿条安装面7，移动工作台，调整垫铁使千分表读数变化量不大于0.001 mm；再将90°角尺的一边紧靠进给箱安装面，测头触及90°角尺另一边，移动磨头架，通过转动磨头，使千分表读数不变，找正后将床身夹紧，夹紧时要防止床身变形。 磨削顺序是首先磨削导轨面1、4，检查两面等高后，再磨削两压板面8、9，然后调整砂轮角度，磨削3、5面和2、6面，磨削过程中应严格控制温升，以手感导轨面不发热为好。由于卧式车床使用过程中，导轨中间部位磨损最严重，为了补偿磨损和弹性变形，一般应使导轨磨削后导轨面呈中凸状。 三、床身导轨的刮研 床身导轨的刮研是导轨修理的最基本方法，刮研的表面精度高，但劳动强度大，技术性强，并且刮研工作量大，其刮研过程如下。 1.机床的安置与测量 按机床说明书中规定的调整垫铁数量和位置，将床身置于调整垫铁上。图4-15为车床床身的安装，在自然状态下，按图4-16所示的方法调整机床床身并测量床身导轨面在垂直平面内的直线度误差和相互的平行度误差，并按一定的比例绘制床身导轨的直线度误差曲线，通过误差曲线了解床身导轨的磨损情况，从而拟订刮研方案。对导轨刮削前首先测量导轨面2、3对齿条安装平面的平行度(见图4-16)。 （a）V形导轨对齿轮安装面的平行度的测量 （b）导轨面2对齿条安装面的平行度测量 图4-16 导轨对齿条安装平面平行度测量 2.粗刮表面1、2、3(图4-14) 刮研前首先测量导轨面2、3对齿条安装面7的平行度误差，测量方法见图4-16，分析该项误差与床身导轨直线度误差之间的相互关系，从而确定刮研量及刮研部位。然后用平尺拖研及刮研表面2、3。在刮研时，随时测量导轨面2、3对齿条安装面7之间的平行度误差，并按导轨形状修刮好角度底座。粗刮后导轨全长上直线度误差应不大于0．1 mm(需呈中凸状)，并且接触点应均匀分布，使其在精刮过程中保持连续表面。在V形导轨初步刮研至要求后，按图4-16所示测量导轨对齿条安装平面平行度，在同时考虑此精度的前提下，用平尺拖研并粗刮表面1，表面l的中凸应低于V形导轨。 3.精刮表面1、2、3(图4-14) 利用配刮好的床鞍(床鞍可先按床身导轨精度最佳的一段配刮)与粗刮后的床身相互配研，进行精刮导轨面1、2、3，精刮时按图4-17测量床身导轨在水平面的直线度。 图4-17 测量床身导轨在水平面的直线度 4.刮研尾座导轨面4、5、6(图4-14) 用平行平尺拖研及刮研表面4、5、6，粗刮时按图4-17、图4-18所示测量每条导轨面对床鞍导轨的平行度误差。在表面4、5、6粗刮达到全长上平行度误差为0.05 mm要求后，用尾座底板作为研具进行精刮，接触点在全部表面上要均匀分布，使导轨面4、5、6在刮研后达到修理要求。精刮时测量方法如图4-18、图4-19所示。 图4-18 尾座导轨对床鞍导轨的平行度测量 图4-