发动机冷却系统FRICMM6LPB.ppt

Thank you 碳罐 碳罐与燃油箱连在一起，以避免燃油蒸汽被直接排放到大气中（环保）。 碳罐是一个装有活性碳的圆柱型过滤容器，用来吸附燃油蒸汽。 燃油蒸汽回收系统 碳罐电磁阀 (1215) 由发动机电控单元控制的电磁阀（RCO），能够将储存在碳罐内、电子节气门下游的燃油蒸气再利用（在特定条件下）。 它安装在发动机舱内。 发动机停止： －电磁阀关闭；碳罐吸收油箱内的燃油蒸气。 燃油蒸汽回收系统 可控发电机（GAP） 采用这种发电机的目的：是通过更好的管理发动机提供给发电机的扭矩，来降低燃油消耗。 －节省1％的燃油消耗 工作原理是根据发动机的运行状态，来控制发电机负载的电压。 减速阶段（扭矩可变） 当车辆减速时，发电机将电压调到14伏，与一般发电机功能相同，以优先保证发动机制动。 －发电机加载 加速阶段（最佳扭矩） 当车辆加速时，发电机将电压调低，大约到13.2伏，以减少对发动机的阻力矩，降低燃油消耗。 －发电机卸载 稳定运行阶段 当发动机转速稳定时，发电机将电压调到中间值，大约到13.5伏。 可控发电机（GAP） 发动机冷却系统（FRIC） 发动机计算机功能： －控制电动风扇运行或停止（以冷却发动机） －控制可控节温器的工作 －控制电动风扇运行延时（最多6分钟） －控制“stop”报警灯点亮 －控制仪表盘内的水温指示器 －诊断电动风扇的运行情况 －获取发动机冷却液温度信息 －降级模式管理 说明图 发动机冷却系统（FRIC） 电子风扇 (1513) 根据发动机冷却液温度信息，启动电动风扇来冷却发动机。 发动机通过一个数据线来控制电动风扇的运转，并且电动风扇的运转是线性的，与发动机的温度成线性关系。 发动机冷却系统（FRIC） 可控节温器 (1380) 与普通节温器相比，使用可控节温器可降低1％的燃油消耗。同时还降低排放，该功能是通过改善对发动机冷却液温度的管理，即在105℃左右进行调节（温度更高），进而提高发动机工作效率而获得的。 发动机冷却系统（FRIC） 运行原理 发动机冷却系统（FRIC） 可控节温器 (1380) COOLING FOR A/C. 说明图 空调制冷 空调压力传感器 (8009). 该传感器用于测量空调管路中的压力值。 根据接收到的空调压力信息，发动机电控单元： －控制电动风扇的运行（冷却制冷剂） －控制空调压缩机的启动 此压力传感器为“压电”型，它提供一个与管路中压力值成比例的电压值。 传感器与发动机电控单元之间为“线”连接，电控单元接收到此信息后，通过CAN HS/IS网传送到BSI。 电子风扇的特性曲线 根据冷却循环中的压力值确定运行速度 空调制冷 MM6LPB的运行阶段 发动机管理 发动机计算机根据发动机扭矩信息来管理喷射： －发动机计算机根据油门踏板位置传感器信息，计算所需的发动机扭矩； －所需的发动机扭矩要考虑到各类调整因素（发电机消耗，空调压缩机消耗等）。 所需的扭矩通过以下元件运行获得： －电子节气门开度； －点火提前角； －喷射提前； －喷射时间。 发动机电控单元同时控制点火和喷油（确定空燃比） 喷油量与喷油器开启时间成一定比例。喷油量主要根据以下三个参数确定： －发动机的负荷； －发动机转速（PMH传感器）； －上游氧传感器信息。 运行时也会考虑其它的一些信息： －发动机冷热状态（发动机冷却液温度传感器）； －工作条件（怠速、稳定、满负荷、断油）； －大气压强（海拔高度）。 MM6LPB的运行阶段 发动机管理 进气 根据所需的扭矩，发动机计算机确定电子节气门开启角度： －特性：在可燃混