单舷侧结构散货船舷侧结构标准和衡准.doc

附件： 单舷侧结构散货船舷侧结构标准和衡准 (2004年12月9日以海安会第MSC.168(79)号决议通过) 一、单舷侧散货船舷侧结构标准 1 适用范围 就《SOLAS公约》第XII章第14条而言，这些要求规定了船长在150m及以上并载运密度为1,780kg/m 2 舷侧结构的构件尺寸 2.1 舷侧外板的厚度和剖面模数及舷侧肋骨的剪切面积，应按照主管机关根据《安全公约》第XI-1章第1条的规定认可的某一船级社的标准或根据具有同等安全水准的适用的主管机关国家标准来确定。 2.2 为防止船壳板过度施压变形，应增加直接邻近防撞舱壁的货舱内舷侧肋骨的构件尺寸。作为替代性措施，应在最前货舱内设置支撑结构，以保持首尖舱内水平纵桁的连续性。 3 肋骨腹板的最低厚度 货物区域内肋骨腹板的厚度应不小于tw,min，以mm计，由下式得出： tw,min = C (7.0 + 0.03L) 式中： C = 对于沿着最前货舱的肋骨腹板为1.15； 对于沿着其他舱的肋骨腹板为1。 L = 在夏季载重水线上从首柱前缘至舵柱后缘的距离，或如果没有舵柱，至舵杆中心的距离，以m计。L不应小于夏季载重水线上最大长度的96%且不必大于97%，但不必超过200m。 4 下肘板与上肘板 4.1 肋骨下肘板的厚度不应小于tw与tw,min + 2mm中的较大者，其中tw是舷侧肋骨腹板的适合厚度。肋骨上肘板的厚度不应小于tw与tw,min中的较大者。 4.2 在图1所示位置的肋骨和肘板或整体肘板及相关的船壳板的剖面模数SM不应小于对肋骨跨中面积要求的剖面模数SMF的两倍。 4.3 下肘板和上肘板的尺度不应小于图2所示的尺度。 4.4 如图3所示，应通过连接肘板，确保顶边舱和底边舱内与舷侧肋骨的上端和下端连接的结构连贯性。应根据主管机关按照《SOLAS公约》第XI-1章第1条的规定认可的某一船级社的标准或具有同等安全水准的适用的主管机关国家标准，应对肘板加强以抵抗屈曲。 4.5 支撑连接肘板的舷侧纵骨和斜舱壁纵骨的剖面模数，应根据主管机关按照《SOLAS公约》第XI-1章第1条的规定认可的某一船级社的要求或具有同等安全水准的适用的主管机关国家标准，以横向强框架间所取的跨距来确定。如果根据主管机关或经认可的船级社的意见作出了其他安排，舷侧纵骨和斜舱壁纵骨的剖面模数应根据适用的标准予以确定，以便肘板得到有效的支撑。 5 舷侧肋骨型材 5.1 肋骨应是组合的对称型材，带有整体的上肘板和下肘板，并应装有软趾。 5.2 舷侧肋骨面板应在与端部肘板连接处成为弯曲形(不是弯成肘节形)。弯曲部分的半径应不小于r(以mm计)，由下式得出： 式中bf和tf分别是肘板的宽度和厚度，以mm计。面板的端部应被剪开。 5.3 在船长小于190m的船上，低碳钢肋骨可以是不对称的，并可设置分开的肘板。肘板的面板或折边应两端剪开。肘板应设置软趾。 5.4 肋骨腹板厚度比率不应超过下列数值： · 对称面板的肋骨，60 k0.5 · 不对称面板的肋骨，50 k0.5 式中： 对于普通船体结构钢，k = 1； 对于屈服应力为315N/mm2的钢材，k = 0.78；和 对于屈服应力为355N/mm2的钢材，k = 0.72。 突出的面板部分不应超过面板净厚度的10 k0.5倍。 6 防倾肘板 在最前货舱处，不对称剖面的舷侧肋骨上应在每两个肋骨上设置防倾肘板，如图4所示。 7 肋骨与端部肘板的焊接 7.1 对于肋骨和肘板与舷侧外板和底边舱和顶边舱板以及腹板与面板的连接应采用双面连续焊接。 7.2 就本条而言，焊接缝(见图1)： .1 在“a”区应为0.44t .2 在“b”区应为0.4t 式中t为两个连接构件的较薄者。 7.3 如果船型不适合采用有效的填角焊缝，为了确保如上所述的同样有效的焊接，可能需要对肋骨腹板和肘板的边缘预加工。 8 舷侧外板的最小净厚度 位于底边舱和顶边舱之间的舷侧外板的厚度不应小于tp,min(以mm计)，由下式得出：  图 1 图 2 图 3  图 4 — 沿最前货舱要设置的防倾肘板 二、未按照单舷侧散货船舷侧结构标准建造的单舷侧 散货船舷侧肋骨和肘板的换新衡准 1 适用范围和定义 就《SOLAS公约》第XII章第14条而言，这些要求适用于未按照附件1标准建造的单舷侧散货船的舷侧肋骨和货舱肘板，但不受空舱航行限制的散货船应达到同等的安全水准。 这些要求规定了如第2款所述的对舷侧肋骨和肘板的腹板和面板应适用的钢材换新准则或应采取的其他措施。 在第2.3款中还对舷侧肋骨的加强措施做出了规定。 不能采用有限单元法或其他数值分析或直接计算程序作为代替方法来满足本附件的要求，除非本附件的要求不能直接适用于异常的舷侧结构安排或框架。 要在船龄达到10年时及随后的每个期间检验和换新检验之日进行