(碗扣支架)H、I匝道桥现浇箱梁高支模施工方案.docVIP

广州新客站地区市政道路及相关附属工程 施工总承包[标段五] H、I匝道桥 现浇箱梁高支模施工方案 编 制： 2009年 月 日 项目技术负责人： 2009年 月 日 公司技术负责人： 2009年 月 日 编 制 单 位：广州新客站地区市政道路及相关附属工程 施工总承包[标段五]项目经理部 第一节 编制依据 1、《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》； 2、《结构静力计算手册》； 3、广州新客站地区市政道路及相关附属工程H、I桥施工设计图纸。 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。 5、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质［2009］87号 第二节 工程概况 H、I匝道设计为东西走向，西接钟陈路，东接东新高速——汉溪大道连络线立交。H匝道设计里程为HK0+000～HK0+294.464，其中引道部分长97.464m，桥梁部分长197.000m；I匝道设计里程为IK0+000～IK0+291.458，其中引道部分长97.431m，桥梁部分长194.027m，见H、I匝道桥纵断面图（图1）。 H、I匝道桥纵断面图（图1） 2.1桥型布置 H、I匝道平面分别位于最小半径R＝583.375米和R＝570.625米的圆曲线、缓和曲线和直线段上，纵断面位于竖曲线上，H线最大坡度4.314％，I线最大坡度4.313％，I匝道桥横断面设置为向右2％的单向坡，H匝道桥在桩号HK0+084.103～HK0+144.435范围内横坡由向左2％过渡到向右2％，HK0+144.435桩号后的横坡为向右2％的单向坡。 H、I匝道桥采用预应力砼连续箱梁结构，共分两联，H桥跨径组合：3×33米（第1联）＋29.5+39+29.5米（第2联）。I桥跨径组合：3×32.51米（第1联）＋29+38.5+29米（第2联）。预应力结构按A类预应力混凝土构件设计。 2.2预应力砼箱梁一般构造 H、I匝道桥上部箱梁为等截面单箱双室断面。H匝道桥第一联位于变宽段上，桥宽从14.924m渐变至12.75m，悬臂2.2m，第一联箱梁梁高1.75m；第二联箱梁位于圆曲线上，箱宽12.75m，底板宽8.35m，悬臂2.2m，梁高1.95m。I匝道桥第一联位于变宽段上，桥宽从15.324m渐变至12.75m，悬臂2.2m，第一联箱梁梁高1.75m；第二联箱梁位于圆曲线上，箱宽12.75m，底板宽8.35m，悬臂2.2m，梁高1.95m。箱梁截面顶板厚度为25cm，靠近横梁位置60cm范围顶板厚度按直线由40cm渐变至25cm；箱梁底板厚度为37cm渐变至22cm。箱梁腹板厚：标准断面为45cm，横梁5m范围内按直线由45cm渐变至65（80）cm；横梁：在每个墩顶对应位置设1道横梁，中横梁宽2m，边横梁宽1.6 m；由于梁体较宽，除0#台横梁外，其余横梁均采用预应力结构。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置设置一定数量的通风孔，保持箱内通风。 具体尺寸详见H、I匝道桥箱梁横断面图（图2、图3）。 H、I匝道桥箱梁横断面图（图2） H、I匝道桥箱梁横断面图（图3） 第三节 施工组织机构 为了确保工程进度目标、质量目标，成立高效、精干，同时具备丰富施工经验和较高理论水平的人员组建项目经理部，项目经理部全权负责组织施工生产，内外协调等，确保本项目按期、优质、安全地完成。组织机构见下图： 项目经理 项目经理 任艺 项目副经理 冼嘉华 机械材料部 工程管理部 测 量 室 技 术 部 试 验 室 质 安 部 计量合同部 合同部 总工程师 李毅志 钢筋加工班 模板施工班 支架施工班 预应力施工班 混凝土施工班 第四节 总体施工部署及施工方法 4.1施工顺序 根据本工程设计特点，考虑预应力张拉施工的影响，设计要求先施工第二联连续梁，再施工第一联连续梁。结合现场情况，其施工顺序为：H、I匝道桥第二联→H、I匝道桥第一联。连续箱梁混凝土施工分两次浇注，第一次浇注箱梁底板、腹板混凝土（1.55m高），第二次浇注箱梁顶板及翼缘板混凝土，见H、I匝道桥现浇箱梁施工顺序图（图4）。 H、I匝道桥现浇箱梁施工顺序图（图4） 4.2施工总体部署 我司高度重视本工程的施工，科学地组织平行流水作业，严格按照设计