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奇瑞B11发动机培训 电控部分 燃油喷射的优点 能提高发动机的最大功率（阻力小，不需加热）； 油耗低经济性好（进气管设计不受限制）； 减少污染，系统内安装有三元催化器和氧传感器，实现了系统的闭环控制，有利于大气污染控制； 工作可靠，适应性好（制动，加速，横倾控制性都比较稳定）； 低温启动容易，加速性能好，工况过度圆滑。 电喷概述 国外在70年代就开始大批量的使用燃油喷射系统，我国是从90年代初期才开始初步生产使用电喷系统，燃油喷射系统基本经历了机械喷射和电控喷射这两个大的阶段，电喷系统又经历了，单点喷射和多点喷射，多点喷射又有歧管喷射和缸内喷射两种。 电喷分类：控制方式 机械喷射：属于早期的燃油喷射系统，其喷油量是油位移量转化为供油量。（K、KE） 电子控制燃油喷射：喷嘴直接受ECU控制，ECU根据发动机各传感器输入的信号，控制喷油器的通断时间。（D、L） 电喷分类：开闭环控制 开环控制：该控制方式是发动机运行中，ECU根据各传感器送入的信号，对应ECU中固有的参数控制发动机的运转，不考虑执行结果。 闭环控制：各传感器将控制结果反馈给ECU，由ECU在对控制结果进行控制。反馈控制主要是为了有效的控制排放、降低污染、提高燃烧效率。 电喷分类：喷射方式 缸内喷射 目前应用此类喷射方法的车型还是比较少，因为喷油器要安装在汽缸内，因此必须承受高温、高压，增加了成本，而且控制系统更为复杂。 进气管喷射 根据喷油器的安装部位不同可分为： （1）进气管结合部喷射：一般有一个到两个喷油器，又称为单点喷射或者节气门体喷射。 （2）多点喷射：在每个汽缸的的进气管口安装一个喷油器。 电喷分类：进气量的检测法 直接检测方式： 直接式检测方式：该方式由空气流量计直接检测进入发动机进气歧管内的空气量，该方式也称质量流量型。K 、L 间接检测方式：该方式不是直接检测空气量，而是通过发动机转速等其它参数来推算吸入的空气量。 （1）：根据发动机转速和进气压力来判断进气量。 （2）：根据节气门开度和发动机转速来判断进气量，该形式目前应用比较少，主要应用在一些赛车上。 概述 该系统为原装三菱电喷系统，技术比较成熟，在很多车型上使用，排放控制比较严格。 传感器（sensor) 传感器概念：接收或感受一定规律的物理量，并按一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 传感器按照不同的形式有很多种不同的分类方式： 一般分为：有源型和无源型、线性和非线性、数字式和模拟式。 B11传感器简介 空气流量计 节气门位置传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 前氧传感器 后氧传感器 爆震传感器 水温传感器 空气流量计1 MAF 空气流量计按种类不同有以下几种形式：叶片式（挡板式）、卡门旋涡式、热线式、热膜式。 叶片式：利用空气流动产生的压力差将测量片推开的原理进行工作，在测量片的旋转轴上安装有螺旋型回位弹簧和滑动指针，当发动机运转吸入的空气、推开测量片的力与弹簧变形后产生的回位力相平衡时，测量片即停止转动，与旋转轴同轴的电位计滑动指针也就滑动到滑膜电阻片的固定位置，ECU根据此时输出的电压信号（阻值）来判断发动机的进气量。 为了防止加油门时空气量变化剧烈对测量机构的影响，该类型的空气流量计上还设置了阻尼腔，用来平衡进气量急剧变化时的影响，同时该类型的空气流量计上一般还安装有油泵触点，发动机停止运转时油泵断开，发动机一旦工作，触点马上闭合，系统开始工作（有利于安全控制）。 空气流量计2 卡门旋涡式：在进气道内设置一锥型体（涡流发生器），空气流过该锥型体时，在其后部会产生一系列的涡流串，该频率与空气的流速有一定的关系，只要能检测出频率就可计算出进气量。 该形式的空气流量计检测进气量的方式有两种： （1）：光电式，利用旋涡产生的波动推动反光片，照射在反光板上的光便发生了波动，同时感光元件接收到的信号也发生了频率变化，该信号送入发动机ECU便可计算出发动机的进气量。 （2）：超声波式：锥型体后面的一连串旋涡的密度不同，所以对超声波的反射就不同，所以接受器接受到的信号是随着空气密度的变化而变化的信号，所以同样能检测出空气流的频率，根据该频率信号ECU即可计算出发动机工作循环的进气量（东方之子应用）。 空气流量计3 热线式：在进气道内设置了发热丝，当空气流过发热丝时，发热丝将受到一定的冷却，同时其电阻将增大，流过其的电流将减小，系统通过检测该电流变化的大小及可判断出发动机的进气量。 热膜式：其工作原理和热线式基本相同，只是把热线以及后续补偿系统电路做到一个膜片上，延长了系统的寿命，同时增加了系统的可靠性。 这种类型的空气流量计通过内部结果及检测系统可以判断出气体流动的方向。 空气流量计4 空气流量计5（流量信号） D20----空气流量传感器(发动机怠速至2000rpm时