桥梁下部构造作业指导书.docVIP

新建南京至安庆城际铁路 连续梁0#段 （里程桩号：XX-XX） 作 业 指 导 书 编制： 复核： 审核： XX集团 宁安铁路第X合同段第X项目分部 二0一一年七月 桥梁下部构造施工作业指导书 1、编制目的 明确钻孔桩、承台、墩台的施工工艺及质量要求，以指导现场施工质量满足规范要求并在施工工期内完成施工任务。。 2、工程概况 新建南京至安庆铁路NASZ-X标X分部施工里程桩号为DK94+000-DK13+000，线路全长19000米，（其中DK97+300处有短链669.76米）。其中青弋江特大桥我部承建的里程桩号为DK93+416-DK96+615.86（187#墩-281#台），线路长2615.86米，漳河特大桥我部承建的里程桩号为DK99+712.78-DK113+000(0#台-390#墩，线路长13287.22米。桥梁下部构造工程数量：青弋江特大桥（包括连续梁）桩基860根，承台95个，墩台95个；漳河特大桥（包括连续梁）桩基3690根，承台391个，墩台391个。 3、钻孔桩施工工艺及操作要点 （1）施工工艺流程图见下图 （2） 质量要求及操作要点 3.2.1修建平台 青弋江特大桥213#-219#，漳河特大桥15#-310#、331#-375#段桥位落于水塘内，水深在1.0-3.0米之间，属于浅水地段，施工平台可采用筑岛方式，漳河特大桥311#-319#墩、322#-329#墩段水深在3-8.5米之间，属于深水地段，施工平台采用钢管桩搭建，其余地段在陆地，施工平台可用推土机整平，压路机碾压密实。 陆地地段，在桩基施工前，把各桩基位置垫平，用压路机碾压密实。使机械能顺利进场，且在施工中能使钻机保持稳定。 在浅水位置采用填土筑岛，筑岛的长宽尺寸保证承台放坡开挖及施工机械施工工作面，筑岛的高度应高出水位1.0m,每个桥墩位筑一个岛。 深水地段搭建施工平台，平台主要采用钢管桩平台形式。钢管桩施工，每钢管桩和钢护筒精确下沉到位后用工字钢将钢管桩进行横向联接，在钢护筒周边上，设置一个三角形钢牛腿，最后在横向联接和钢牛腿上安装I36b工字钢纵梁和贝雷梁作横梁，从而形成工作平台。具体工作平台和栈桥的设计，见《栈桥施工作业指导书》。 施工时应注意钢管桩稳定。当平台距水面较高和水流速度较大时，钢管桩和钢护筒要增设横梁并在水流方向焊接剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和安全。 质量标准： ①钢管桩倾斜率在1%以内； ②平台高出最高潮水位至少1m。 ③平台所铺方木要连接紧密，缝隙不得超过10cm 。 ④平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。 ⑤平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。 操作要点： 筑岛后，钻机摆放位置必须碾压密实，防止钻孔时由于地基沉降导致钻孔偏斜。 ②筑岛面积满足施工作业要求，桥墩位筑岛尺寸在承台基础开挖放坡的基础上每边增加6米。 ③筑岛的填料宜选择不透水性填料 ④沉桩前对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检查，开锤前应再次检查桩锤或送桩与桩的中轴线是否一致，不一致时调整钻机的位置。 ⑤锤击钢管桩开始时，严格控制各种桩锤的功能 ⑥沉桩时，如遇到质量和安全问题时，应立即停止锤击，查明原因，采取措施后方可继续施工 ⑦锤击沉桩的停锤控制标准:沉桩到设计标高后，根据贯入深度变化对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，当桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤入0.1m左右（或锤击30～50次）如无异常变化即可停锤。 3.2.2测量放样 质量标准： 孔位中心允许偏差：单排桩50mm 操作要点： ① 平台完成后，利用就近的导线控制点，用全站仪坐标放样放出每个桩位中心，在离桩中心5.0米的位置设置4个护桩，以利于恢复中心检查护筒及钻孔桩位的平面位置。 ②用水准仪测出孔位点的高程，以确定钻孔深度。。 3.2.3刚护筒的加工： 质量标准: ①刚护筒的孔径，长度，厚度必须按照设计加工。 ②刚护筒的焊缝必须饱满，焊接后的护筒应不漏水。 操作要点： ①本段施工的桩径共有0.8米，1米，1.25米，1.5米，2.0米。 刚护筒的直径分别设置为1.1米，1.3米，1.55米。1.8米。2.3米。 ②陆地地段和浅水地段刚护筒采用6mm厚钢板卷制而成，深水地段采用10mm厚钢板卷制而成。 ③护筒长度，无水地段和浅水地段按2.0米每节，深水地段，按照4米每节。为保证其刚度，防止变形，护筒的加工，每2.0米用φ12螺纹钢在护筒外侧设一道加劲箍。。 3.2.4刚护筒的埋设和导向架的制作 质量标准： ①护筒的平面位置允许偏差：50mm, ②护筒的倾斜度允许偏差：1% ③陆地护筒和浅水筑岛处护筒的顶面高出施工