国货航MEL修改和使用说明--培训用.pptVIP

MEL概念和使用基本原则 相关术语 飞行日：北京时间的24小时（从子夜到次日子夜），在此期间，该飞机至少飞行一次。 结冰条件：能使机身或发动机结冰的外界大气环境。 失效：系统或附件功能失常到一定程度，不能达到预期的目的和/或在批准的使用限制或容差内，不能维持正常功能。 失效系统的失效附件：与失效系统直接有关的附件，除支持系统的工作外，此附件没有其他功能（一般情况下，与失效系统有关的警告/注意系统应工作正常） （M）：表示该项目失效时，飞行前必须完成特定的维修程序。 （O）：表示该项目失效时，计划或飞行中必须完成特定的飞行程序。 MEL概念和使用基本原则 解除动力源（或作动源）、固定：是指为了在故障保留情况下安全飞行，维护人员按有关文件所阐述的方法和步骤实施操作，使相关系统或部件不工作。 可见水汽：能在自然光或人工照明条件下看出来的含水分的外界大气，如：云、雾、雨、雹或雪等。 发现日：在飞机维护记录或记录本中记录下设备/仪器故障的日历日期，发现日不包括在MEL规定的修理期限之内。 国货航手册中标明“删除”的项目是指MMEL中的删除项目或MMEL中有的但国货航不采用的项目。 “不适用”是指目前不适用于国货航的项目。 MEL概念和使用基本原则 MEL项目号前加“#”，表示该项目与MMEL有不同之处（包括维修间隔的改变和故障放行例外规定的改变）。 MEL项目号前加“*”，表示该项目是国货航依据FAR、CCAR条款规定进行编写的。 MEL项目号下加“***”，表示适航规定并未要求但国货航选装的设备。 MEL概念和使用基本原则 字母所代表的修理期限 “A”类：此类项目应在MEL故障放飞例外规定中所规定的时间内修复； “B”类：该类项目应在3 个连续的日历日(72 小时)内完成修复工作，（但这不包括故障发现日）。例如：如果故障是在 1 月26 日上午10 点作的记录，则所谓三天期限从26 日的午夜开始起算，到29 日的午夜结束。 “C” 类：该类项目应在 10 个连续的日历日(240 小时)内完成修复工作，（但这不包括故障发现日）。 “D”类：该类项目应在120 个连续的日历日(2880 小时)内完成修复工作，（但这不包括故障发现日）。 对按照MEL保留的故障尚未修复的设备项目，都应该遵照以上字母规定修理期限类别，并应在限定日期到达之前完成修复工作。 MEL概念和使用基本原则 保留故障/缺陷基本原则（摘要）： 1、保留故障/缺陷一般应当以飞机MEL 和CDL为基础； 2、对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障/缺陷，也应当视情况对影响使用的项目进行必要的使用限制。 3、保留故障/缺陷的信息应当在航空器投入运营前以保留故障/缺陷控制单的形式通报飞行机组、运行控制部门和有关的维修人员，并按照MEL和CDL的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，但这些标志挂牌不应当影响飞行机组的正常操作。 4、对于多个保留故障/缺陷，应当在投入运行前修复保留故障/缺陷至适当的数量。 5、保留故障/缺陷的延期：仅适用于B、C类；不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障/缺陷的修复期限。 实例说明 例1： 2009年10月4日， B-2476飞机，BREAK LIMITER 因过站时间短，按MEL32-42-04-01A保留。 实例说明 例2： 2009年10月6日，B-2456飞机，4发反推折流门 5：30位置前部整流片损坏，因无料按CDL78-31-2保留，折流门已拆下。 实例说明 78-31-2 风扇反推折流门 安装数量 48 最多可以丢失8块（每半边整流罩1块），但要求按下述性能限制减重： A． 起飞和着陆 700磅（318公斤） B． 航路爬升 2100磅（953公斤） 注： 本项目和CDL其它项目78-31-1，78-31-4中的丢失情况可以同时存在。 实例说明 例3： 2009年8月1日，B2456飞机，2发IDG驱动灯不亮 。 处理方案： 需要更换IDG，无料，按MEL24-11-1 C类保留，已经执行M项目，IDG 已经脱开，注：IDG脱开后相应的发动机操作超过50小时应在下次飞行前拆下检查。 实例说明 查询结果： 如果发动机空气滑油散热器AOC工作正常，则整个飞行过程中，燃油箱温度必须高于-36度。 如果发动机空气滑油散热器AOC失效在打开位，则整个飞行过程中，燃油箱温度必须高于-30度。 * * 常见问题 五、针对38-30-01的说明： 之前版本该项必须正常，而经查，此处盥洗室废水系统指的是洗手盆废水系统而不是