第5章汽车空调系统的故障诊断.ppt

　　(二) 制冷剂的充注 　　1．制冷剂罐充注阀的使用方法 　　(1) 将制冷剂罐注入阀手柄1逆时针旋转，直至阀针5完全缩回为止，见图5-13。 图5-13 制冷剂罐充注阀的使用方法 　　(2) 逆时针方向旋转螺柄3，使其旋至最高位置。 　　(3) 使制冷剂罐注入阀2的螺柄与制冷剂罐螺栓结合，将注入阀固定在制冷剂罐上。 　　(4) 顺时针方向拧紧制冷剂罐注入阀螺柄3。 　　(5) 顺时针旋转注入阀手柄1，使注入阀阀针5顶穿制冷剂罐。 　　(6) 将高、低压压力表的中间软管接入注入阀接头4。暂时不充注时，不要将制冷剂罐注入阀手柄逆时针退出，以免泄漏。 　　(四) 染料检漏 　　把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统，可以确定泄漏点和压力漏点，也就是染料检漏。染料能指出漏点的准确位置，在漏点周围有红色和黄色两种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料。 　　1．准备工作 　　将压力表组接入系统，放掉系统中的制冷剂；拆下表座中间软管换接一根长152 mm、两端带坡口螺母的铜管；铜管的另一端和染料容器相接，中间软管的一端也接在染料容器上，而另一端则和制冷剂罐接通。 　　2．使染料进入系统 　　启动发动机并怠速运转，调整控制器到最凉位置；缓和地打开低压侧手阀，使染料进入系统；向系统充注制冷剂，应为实际量的一半。让发动机连续运行15 min，然后关闭发动机和空调系统。 　　3．观察系统 　　观察软管和接头是否有染料溶液泄漏现象，如果发现漏点，应按要求修理。染料可以保留在系统内，对系统无害。 图5-5 汽车空调制冷系统抽真空 　　(五) 真空检漏 　　真空检漏是对制冷系统抽真空，然后保持一段时间，观察检测系统中真空压力表的指针变化，判断空调系统有无泄漏。抽真空与检漏操作如下： 　　(1) 将歧管压力表上的高、低压软管分别与压缩机高、低压阀的接口相连，将歧管压力表的中间软管与真空泵相连，见图5-5。压缩机高、低压阀处于微开位置，歧管压力表座上的手动高、低压阀处于闭合位置。 　　(2) 打开歧管压力表的手动高、低压阀，启动真空泵，观察压力表，将系统压力抽真空至98.70～99.99 kPa。 　　(3) 关闭歧管压力表的手动高、低压阀，观察压力表指针指示的压力是否回升，如有回升说明系统泄漏，应进行检漏修复。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使压力表指针稳定。 　　(4) 关闭歧管压力表手动高、低压阀，然后关闭真空泵。 　　三、压缩机冷冻机油量的检查 　　通过压缩机上安装的玻璃镜，可以观察压缩机冷冻机油量。如果压缩冷冻机油油面达到视镜高度80%的位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限以上，应放出多余的机油；若油面在此界限之下，则应添加。 　　未装观察镜的压缩机，可用量油尺检查其油量，油面应在上下限之间。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查。 　　四、空调系统的性能试验 　　(一) 冷气系统性能检测程序 　　性能试验是为了检验冷气系统的效率，其试验程序如下： 　　(1) 将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。 　　(2) 将压力表组与压缩机上的高、低压检修阀或充排气阀相连。 　　(3) 启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。 　　(4) 将温度控制开关调整到最冷(COOL)位置，把冷气窗口全部打开。 　　(5) 当车厢内温度为25～35℃时，压力表读数应为高压侧1.37～1.57 MPa，低压侧0.15～0.25 MPa。 　　(6) 测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。 　　(7) 观察玻璃窗口，进行分析判断。 　　(二) 测试方法 　　1．用压力表组测试 　　把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的检修阀或高低压管路的充、排气阀上，发动机预热后，在下列特定条件下，从压力表组读取压力值(由于环境的影响，表上指示值可能有轻微的变化)：将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为30～35℃、发动机在1500 r/min下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。R134a空调系统低压侧压力值应为0.15～0.25 MPa，高压侧应为1.37～1.57 MPa。 　　(1) 若高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管路温热、低压管路微冷，可能是制冷剂不足或系统某些部位发生渗漏。 　　(2) 若低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷甚至不制冷，可能是系统有水分，干燥剂吸湿能力达到饱和，膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，当冰融化后，系统又恢复到正常状态。 　　(3) 若高压侧和低压侧压力都偏低，从储液干燥器到主机