香卡隧道混凝土面层浇筑三级技术交底.docVIP

国道569曼德拉至大通公路NK-SG6标 香卡隧道混凝土面层浇筑 （三级交底） 编制： 审批： 单位: 中交一公局第五工程有限公司曼大NKSG6标 二○一七年二月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 15009 1香卡隧道混凝土面层浇筑主要技术指标 1 25880 2香卡隧道混凝土面层浇筑施工工艺、施工方法 、注意事项 1 11631 3质量控制标准 5 29931 4工序验收、签认制度 6 5600 5安全措施 6 495 6环保措施 7 1香卡隧道混凝土面层浇筑主要技术指标 （1）设计荷载：公路-= 1 \* ROMANI级。 （2）隧道采用复合式路面结构形式。设15cm混凝土面层，设计抗拉弯强度不小于5.0MPa。 2香卡隧道混凝土面层浇筑施工工艺、施工方法 、注意事项 2.1施工工艺 施工工艺：选择拌和场地→备料和混合料配合比调整→测量放样→下承层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→精平饰面→表面拉毛→机械锯缝→养护→拆模→（硬刻槽）→填缝→开放交通。 2.2施工方法 2.2.1 测量放线 根据设计要求测设出线路中线、边线、胀缝、缩缝、曲线转折点桩位，用水泥钉打入基层中，用红色油漆圈明示，并用精密水准仪测出每5m断面中桩、边桩高程，通过调整计算，使最终的路面中桩顶面高程与中线模板顶面齐平，边桩高程以墨线标示于已施作的电缆槽边墙上，以利施工。 2.2.2 模板安设 基底清扫、湿润后，沿线路方向，在路缘边水沟边墙处立边模，模板采用400mm槽钢，高程严格按路面边桩高程控制，允许偏差±2mm。 沿线路中线安装中心模板，模板采用400mm槽钢，高程严格按路面中桩高程控制，允许偏差±2mm，并利用中心模板与边模的高差来控制路面横坡。接头处用拼装扣件固定，接头应紧密平顺，不得有离缝、歪斜和不平齐等现象；沿线路方向在模板两侧用长道钉（或铁钎）及斜撑予以固定；铁钎间距一般内侧1.0～1.5m，外侧0.5～1.0m，个别地方视实际情况适当加密。模板底面与基层紧贴，不得漏浆。若板底与基层间局部出现间隙可用水泥砂浆填塞，立模完成后在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以利拆模。 模板安装精确度要求： 施工方式 检测项目 三辊轴机组 平面偏位（㎜） ≤10 摊铺宽度偏差（㎜） ≤10 面板厚度（㎜） 代表值 ≥-3 极值 ≥-8 纵断高程偏差（㎜） ±5 横坡偏差（%） ±0.10 相邻板高差（㎜） ≤1 顶面接茬3m尺平整度（㎜） ≤1.5 模板接缝宽度（㎜） ≤3 侧向垂直度（㎜） ≤3 纵向顺直度（㎜） ≤3 2.2.3 传力杆安设 当模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝上安设传力杆。在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制压缝板条；其旁再安放一块胀缝模板，按传力杆的位置和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过；传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。 对于混凝土板不连续浇注结束时，应用顶头模固定传力杆的安设方法，传力杆长度一半穿过端头模板，固定于外侧定位模板中，混凝土拌合物浇注前应检查传力杆的位置，浇注时应先摊铺下层混凝土，并用插捣式振动器捣实，并在校正传力杆位置后，再浇注上层混凝土拌合物，浇注邻板时，应拆出顶头木模，并设胀缝板，木制嵌条和传力杆套筒。 对于横缝位置应设置传力杆且不在施工缝位置时，传力杆的中心安置在应设置横缝的位置，传力杆的两端固定在钢筋支架上，浇注时应先摊铺下层混凝土，并用插捣式振动器捣实，并在校正传力杆位置后，再浇注上层混凝土。 2.2.4 制备和运输混凝土 混凝土所用原材料应严格把关，水泥是混凝土的主要材料，应采用高强度、收缩性小、耐磨性高、抗冻性好的水泥，砂应采用洁净、坚硬符合规定级配，细度模数在2.5以上的中粗砂，水宜采用饮用水。称量精度水泥为±1%，粗细集料为±3%，水为±1%；路面砼采用自动计量拌合站拌料，每盘料搅拌1.5～2min，混凝土采用自卸汽车运输，卸料及摊铺时的卸料高度不超过1.5m，当出现离析时，应在摊铺前重新拌匀，严禁另外加水。 2.2.5 摊铺及整平 先将三轴摊铺机运至施工现场，平放于模板上。 1）将砼送入板仓后，人工略扒平，周边细斜翻锹扣料，用插入式震动器顺序前进振捣，然后再用平板振动器初平，接着开启振动摊铺机电机开关，然后启动行驶机构控制开关，将机驶上砼表面（整机工作方向朝施工前进方向，振动摊铺辊轴在前，驱动整平辊轴在后）。插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不小于其作用半径的0.5倍，同时避免碰撞模板和钢筋。 2）摊铺机