大管棚和导向墙(洞内)新.docVIP

邯长铁路扩能改造工程Ⅱ标段技术交底 施工单位：中铁二十一局五公司邯长铁路项目部 编号: 工程名称 新悬钟隧道 交底部位 大管棚施工技术交底 里 程 DK121+877-DK122+764 交底日期 新悬钟隧道大管棚施工技术交底 一、工程概况 新悬钟隧道为既有线旁增建的二线隧道，既有悬钟隧道位于本隧道右侧，新建隧道起讫里程为左DK121+877～左DK122+764,隧道长887m，设计为单线隧道，隧道中段位于半径为800m，长455.11m的右偏曲线上，其余地段位于直线上。全隧处于9‰的上坡。最大埋深222.86m。隧道平面地形起伏大，悬崖陡立，距离既有线较近，进、出口距离既有线均约29m。 二、工程地质特征 该隧道穿过底层主要为寒武系下统页岩夹灰岩及石灰岩与页岩互层，进出口覆盖块石土，充填土及块石，成分为石灰岩，局部泥质胶结，土体杂乱。隧道局部发育小型错段，断距2-3m，破碎带宽1-2m，发育两组共轭节理。全隧包含Ⅳ级围岩790m，Ⅴ围岩97m。 设计初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用模筑混凝土曲墙复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌间敷设ECB防水板+无土工纺布防水。 三、目前管棚施工概况 设计为一环20m管棚加一环洞内10mΦ108大管棚，现场施做洞外管棚长23m，留有2m长的搭接长度，洞内管棚10m。 洞外管棚施工 （一）隧道DK122+758～左DK122+738Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩超前支护采用大管棚、小导管。大管棚：φ108×6㎜、L-23m/单根，（预留2m搭接长度）30根/环，环向间距3根/m，无缝钢管，纵向两组管棚间；大管棚支护位置：从隧道中线往两侧按要求间距排列，外插角3°，每根纵向与隧道中线方相一致。施工采用潜孔钻钻孔，管棚钢管采用挖机人工配合顶进，高压注浆泵向管内注入水泥浆，水泥浆水灰比1:1，注浆压力0.5～2.0Mpa。 （二）管棚施工工艺和施工方法 1.超前大管棚的施工工艺 2. 导向架与导向墙施作 导向架的作用是保证钻孔方向的正确，使其孔向不发生偏斜，要求自身要有足够的强度和刚度，可用型钢或混凝土制作而成。新悬钟隧道出口采用两榀I20工字钢，纵向间距0.5m。导向架外面浇筑导向墙混凝土，用于固定导向架，保证钻眼精度。 （1）导向架：两榀I20工字钢，一榀工字钢分三节拼装，纵向工字钢顶面高程与线路坡线高程相一致，最后为保证导向管上倾3°,在里侧工字钢翼缘板上环向焊接一根Φ22螺纹钢，导向管采用Ф140×5㎜，导向管焊接一头与工字钢翼缘板焊接，另一头与环向螺纹钢焊接，间距与大管棚间距一致，长度1m。导向架拱脚浇筑与导向墙底座混凝土中。导向工字钢的制作参见后附工字钢制作图。 （2）导向墙：明暗交界里程外1m做导向墙，导向墙采用C20混凝土，厚度1m，底部往两侧外伸（底座）。洞口开挖时，预留进洞平台，平台即作为以后进洞的核心土，又作为导向墙浇筑混凝土时的支撑面。导向墙浇筑前导向管前后封口，封口可采用土工布或彩条布，防止混凝土灌入导向管内。模板底模可采用5㎜木板，端模采用竹胶板或其它材料。注意模板加固，斜撑、竖撑要到位，经检查合格方可浇筑混凝土。 （3）钻孔 采用水平地质钻机,从导向管内钻孔。开孔时,低压慢转,钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量,保证终孔外插角偏差控制在1°内。经检查合格后，采用高压气流将孔内的虚渣清理干净，在黄土地段禁止使用高压水清孔。 （4）超前大管棚钢管的安装 管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，采用6m和3m节长\的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50％，管壁上钻注浆孔。管棚顶到位后，钢管与钻孔间隙用速硬水泥等材料堵塞密实，以防注浆时冒浆。并在管棚尾部安装注浆塞（设有注浆孔和排气孔）。钢筋笼与管棚节长一致，送一根管子，放置一根钢筋笼，钢筋笼与钢筋笼单面焊接（大于等于10倍直径），钢筋笼采用Φ22螺纹钢。后附钢筋笼加工图。 （5）注浆 浆液采用水泥砂浆，注浆压力0.5～2.0MPa,注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚最佳注浆参数。浆液采用注浆机灌注。管棚尾部注浆塞设有进浆孔和排气孔，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔,续灌注浆,达到设计注浆量或注浆压力时,方可停止注浆。施工过程中，为了防止注浆过程中发生串浆,每钻完一个孔，随即就安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。注浆结束后M20水泥砂浆应充实无缝钢管，以增强管棚强度。注浆压力逐步升高，达到设计终压(0.8Mpa)并持压注浆10min 以上，进浆量，一般为20～30L/min。注浆完毕后拔出注浆管，安装管尾垫板及封孔部 件。 洞内管棚施工 （一）概述 新悬钟隧道出口设计断面布置为：