杨高中路下行线泵站开挖验收小结.docVIP

上海轨道交通9号线东延伸工程8标 杨高中路站～芳甸路站区间下行线泵站 开挖验收小结 上海市基础工程集团有限公司 中煤隧道工程有限公司 上海冻结项目部 二○一六年六月 一、工程概况及验收范围 1、工程概况 上海市轨道交通9号线三期（东延伸）工程杨高中路站~芳甸路站区间盾构隧道内径为Ф5.5m，外径为Ф6.2m。由一台盾构机从杨高中路站东端头井下行线始发，出杨高中路站以后先以一组450m半径曲线沿杨高中路向东推进，然后以一组700m半径曲线侧穿一人行天桥桩基，到达芳甸路站西端头井，之后盾构机调头沿上行线推进至杨高中路站东端头井。上行线盾构里程为SDK45+419.587~SDK45+989.400，区间单线长569.813m；下行线盾构里程为XDK45+419.587~ XDK45+989.400，区间单线长567.966m。本区间在SDK45+712.500处设1#泵站，距杨高中路站292.913m；在XDK45+712.000处设2#泵站，距高中路站292.413m。 1#、2#泵站位于杨高中路下方，地面标高均为+3.92m，隧道中心标高分别为-12.863m，-12.857m，泵站顶部埋深分别为14.655m、14.649m，底部埋深分别为22.391m、22.385m，通道中心开挖长度均为6.15m。地面20m范围内无重要建筑物。杨高中路为城市主干道，车流量大，沿线地下管线多，有燃气、雨水、污水、上水、信息、电力管线，均在施工影响范围内。其中有一重要管线为Ф1400原水钢管，管底埋深约为-1.76~3.2m，连接方式为单面搭接焊（外弧面焊接）。原水管与1#泵站顶部水平净距约为22m，竖向净距约为12m；与2#泵站顶部水平净距约为3.5m，竖向净距约为12m，位于2#泵站正上方。 图1-1 泵站平面位置图 泵站所处地层为④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土，下卧⑥暗绿～草黄色粉质粘土。其中④、⑤1-1、⑤1-2层土均属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和粘性土，具有较高的灵敏度，明显的触变特性，在动力作用下极易破坏土体结构，使土体强度聚然降低，易造成开挖面的失稳。 图1-2 泵站地层剖面图 根据中铁二院结构图设计，泵站由与隧道管片相连的喇叭口、水平通道和集水井构成，通道结构层底部埋设DN200mm不锈钢管连接隧道与集水井。其中通道和喇叭口为直墙圆拱型结构，集水井为矩型结构，均采用二次支护方式。所有初期支护层厚度为200mm，采用型钢架结合素喷C25早强混凝土。二次支护结构层采用现浇钢筋混凝土，混凝土强度等级为C40，抗渗等级为P10。初期支护层和结构层之间安装EVA防水层。 根据天地科技冻结法设计，采用“隧道内钻孔，冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”的施工方案。设计冻结壁的有效厚度2.0m，喇叭口处为1.7m，平均温度为-10℃。冻结孔数共计85个，测温孔6个，泄压孔2个。 2、验收范围 本次验收范围为2#泵站钻孔施工质量、冻结加固效果及开挖前其它条件。 二、执行的标准、规范、强制性条文 (1)《上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程杨高中路站～芳甸路站区间泵站结构图》(中铁二院工程集团有限责任公司，2015年12月)； (2)《上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程杨高中路站～芳甸路站区间泵站冻结施工图》(天地科技股份有限公司，2015年12月)； (3)《上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程详勘1标段杨高中路站～芳甸路站区间岩土工程勘察报告(详勘)》(上海岩土工程勘察设计研究院有限公司，2013年4月)； (4)《煤矿井巷工程施工规范》(GB50511-2010)； (5)《煤矿井巷工程质量验收规范》(GB50213-2010)； (6)《旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)； (7)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2003)； (8)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002)； (9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)； (10)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； (11)《市政地下工程施工及验收规程》(DGJ08-236-2013)； (12)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)。 三、钻孔施工质量 1、钻孔施工情况 本工程于2016年4月3日正式开钻，至5月1日施工完全部85个冻结孔，6个测温孔，2个泄压孔。施工过程中加强值班管理，措施到位，控制水土流失，确保了周边环境、管线的安全。经复测验收，孔位、深度、偏斜、压力试漏全部合格。详见钻孔实际孔位图、钻孔验收数据总表。 2、主要技术关键、措施 (1)正式施工前，由上海科技委进行了施工组织设计评审，并对评审意见进行了回复修定；企