汽车电控维修经验三四则.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 汽車電控維修經驗三則 1．一輛日產轎車急速不穩，轉速提高時發動機熄火，但若將供油系統的回油管用力夾以增加噴油壓力（時間不能過長），故障現象消失，但排氣污染較重。分析認為：該故障是因噴油量過少造成。 首先，檢查燃油供油壓力，測得壓力0．23MPa（壓力正常）接著檢查空氣流量計輸出信號，由於該車空氣流量計為熱線式，在正常工作中其進氣量輸出信號（E腳）與搭鐵線（D腳）之間電壓值應在2．5～4V，但實測為2．0～3．2v。當用壓縮空氣力加大氣流速，電壓可達到4V，這說明空氣流量計靈敏度降低。檢查空氣流量計熱線的自清理功能線腳，此腳在停機時無電壓輸入。 F腳無電壓信號的原因是電腦板故障，因一時無法修復，採取了增加空氣流量計中取樣管進氣流量的辦法排除了故障。方法是：在空氣流量計過氣護網的側中心處，設制一個錐形喇叭筒，小端對準流量計的取樣管，大端固定在進氣罩上。具體尺寸通過實驗得到，安裝位置如附圖。 2．一輛豐田皇冠轎車出現加速無力故障，該車的加速是根據節氣門位置感測器信號來反映的。節氣門位置感測器與ECU的連接方法如附圖，該感測器實為一個電位器，兩端加有ECU輸出的5V電壓，動觸點a隨節氣門開度的變化而在r上滑移，由此改變VTA端子的電壓並經A/D轉換，輸入ECU。ECU則根據節氣門位置信號來判斷車輛的行駛狀態。 筆者檢修該車時，發現節氣門位置感測器的VTA端始終無電壓，拆開感測器的防護套一看，發現VTA根部斷線，修復後故障排除。 3．一輛日產BLUEBIRD 2．0型轎車的車速里程表不指示，被確診為車速感測器損壞。更換感測器後仍不見車速里程表指示。其實，原車感測器並未損壞，只是連接感測器的軟性薄膜印刷電路在插座的彎折處有不易發現的斷痕。將斷線焊連，車速里程表指示正常但由於誤診，卻使車主白花了一千多元。 汽車電控維修經驗四則 一、富豪轎車電子點火模組的替換 一輛瑞典富豪轎車電子點火模組，購原配件困難。因富豪轎車採用霍爾效應感測器，故用一隻由霍爾效應感測器的KE-127電子點火器代用，一次試車成功。由於富豪轎車的電子點火模組為德國波許公司產品，最好使用奧迪或桑塔納的電子點火模組，如上海新躍儀錶廠生產的桑塔納電子點火模組。 二、賓士300SEL急加速不良故障的排除經驗 我處修理的一輛採用電子節氣門系統和分電盤式點火系統的賓士300SEL。有時出現急加速不良的故障，體現在急加速起始狀態時動力上升緩慢且車頭震，汽車起步時症狀更為明顯。我們採用如下排除方法。 先進行油壓測試。若無專用測試轉換接頭，可用輪胎氣閥拆卸工具拆下位於第一缸噴油嘴上方的油壓測試接頭內的針閥，使其變成直通，再通過橡膠軟管連接油壓表進行測試。測量結果怠速時油壓指示為3KG／cm２，加速時最大油壓指示可達4KG／cm２。檢查汽油濾清器無堵塞情況，故而可以判定燃油系統正常。 轉而進行故障碼讀取。通過38孔自診座上的第4孔（LH發動機），第7孔（電子控制加速／定速／怠速系統）、第8孔（過電壓保護電腦）、第17孔（點火系統）進行自診，均顯示系統正常碼。 後來車主反映在其他維修廠更換過火花塞後，故障症狀曾有過一段時間的改善。看來應是點火系統故障，由於自診顯示點火控制正常，所以疑點落在電腦無法偵測其性能是否良好的火花塞、分火線和點火線圈三者之上。 根據該車冷態下急加速的故障症狀，可知是跳火強弱和A/F混合比不匹配問題所致，即冷車急加速起始瞬間的空燃比較熱車後急加速起始瞬間的空燃比更濃，從而需要更強的跳火，但實際上該車的點火系統達不到。依據車主的反映和發動機怠速運轉平穩這一情況，可進一步判定是點火線圈不良導致辭能量度不足，從而使發動機急加速性能不良且冷態更為明顯。 更換線圈再試並進行對比實驗，結果裝上新的點火線圈後冷熱狀態下急加速性能均顯著改善