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钢 桥 面 铺 装 ニチレキ株式会社 羽入 昭吉 介绍内容 1.钢桥面铺装的变迁和现状 2.本州四国联络桥的铺装 3.钢桥面铺装的材料 4.钢桥面铺装的施工 5.钢桥面的疲劳龟裂的对策 1.钢桥面铺装的变迁和现状  由于刚性不足,因轮荷重而引起的局部变形  抑制桥的梁和肋上的裂缝发生  疲劳破损 钢桥板的厚度 2.本州四国联络桥的铺装 ?车辆行驶位置和局部变形的发生位置 3.钢桥面铺装的材料 钢桥面铺装用浇注式沥青 ?浇注式沥青铺装的性状 钢桥面铺装用 改性沥青 抗车辙性的评价试验 抗车辙性 弯曲试验-弯曲变形 抗疲劳性的评价试验 疲劳破坏抵抗性 4.钢桥面铺装的施工 ?钢桥面铺装的施工 5.钢桥面的疲劳龟裂对策 钢桥面的疲劳龟裂对策的动向 钢桥面的疲劳损伤 桥面的疲劳龟裂对策的工艺 SFRC(钢钎维补强混凝土) ?疲劳损伤的发生和使用年数的关系 ?桥面疲劳龟裂的对策工艺 浇注式沥青的铺装 COOKER车 混合温度:220℃ 表层施工 端部的铺装构成 粘结层:CATICOATS 路缘石 密级配混合料 钢 桥 面 粘结剂:SEROPRIMER 固体接缝材(低弹性) CELLOSEALSSTAPEⅡ型 ②下层为密级配沥青混合料的场合 密级配混合料 粘结用沥青:GUMPHALTB 卷材防水材:RUBBERSOIDⅡ 端部处理 SILVER MESH + GUMPHALTB 防水层施工(卷材系) 钢桥面主要疲劳龟裂发生部位 ?钢桥面的疲劳损伤 纵肋和钢板的焊接部 纵肋之间的连接焊接部 垂直补强材料和钢板的焊接部 纵肋和横肋的交叉焊接部分 ?钢板和U型肋之间的焊接部分的疲劳损伤 焊接缘突部分延伸的龟裂 延伸至钢板的龟裂 钢板 U型肋 ①累计车辆数:2.5×107台 ②累计车辆数:1.5×107台 ●损伤报告(延伸至钢板的龟裂) ●损伤报告(焊接缘突部分延伸的龟裂) ●损伤报告(钢板和纵肋焊接部以外) ■无损伤报告 ■对梁内未实施调查 [下层为浇注式沥青的情况] 刚     性 : 弱 钢桥面发生应力 : 大 疲 劳 耐 久 性 : 低 [对策工艺实施的情况] 刚     性 : 强 钢桥面发生应力 : 小 疲 劳 耐 久 性 : 高  ?提高铺装的合成,使钢桥面和肋之间的焊接部分产生的应力降低 提高了疲劳耐久性。 ①SFRC:钢钎维补强混凝土    (Steel Fiber Reinforced Concrete) ?钢桥板和SFRC间用环氧树脂系粘结剂  粘结使之成为一体,使钢桥面的刚性增强的  工艺。 45mm 35mm 沥青系涂膜防水层 粘结剂:速干型溶剂系列粘结剂 防水材:抑制黏附的沥青系防水材 疲劳龟裂对策工艺的防水层(首都高速的案例) ○速干粘结剂 →养生时间短缩,最适于首都高速快速施工 ○高粘结强度的防水材料 →即使面层铺设排水沥青混合料,首都高速的防水层         也能满足规格要求 作为钢桥面疲劳龟裂对策工艺的防水材得以认可 速干粘结剂的干燥时间 従来性 速乾性 従来性 是通常干燥时间的1/2    →有助于补修施工的时间短缩 ?涂膜系防水材料的拉拔强度 従来型 付着改善型 ?排水性铺装,即使接触面积较小的,也能发挥较强的粘结性 施工状况 粘结剂涂布 SFRC混匀?搬运 混凝土铺设 铺设后摊平 速干型粘结剂的涂布 涂膜系防水材的涂布 钢桥面的制造?架设—铺装:2~4年   →因暴露于海上,故防锈非常重要 无机富锌漆的涂刷 铺装前进行除锈,如不充分易产生细小的气泡、结露等,这些湿气会导致鼓包的发生。 用一级除锈去除 纵裂缝的抑制方法 ①一般的对策  ①设置主梁时,把轮荷重集中通行的位置和主梁侧面上端 位置错开。  ②纵肋的间隔稍小一些。  ③主梁和邻接的纵肋之间的间隔 ·应小于钢桥面其他一般的地方间隔(横肋)。 ·因钢板作用使曲率减少。   →纵肋的侧面上端的位置 和主梁的侧面上端的间距为150~250mm,但一般多为200mm。 (2)横肋配置的间隔(纵肋的间距) 抑制裂缝的纵肋的刚性和横肋间隔 不使裂缝产生 ②防止裂缝的接缝对策 基于构造的因素,在易发生 裂缝的地方设置接缝 -613μ -501μ 315μ 603μ 铺装面上的挠曲变形 主梁侧面上端 车轮位置 车轮位置 沥青铺装 钢桥板 纵肋 铺装面上较大挠曲变形的发生 ?防裂缝的接缝 603μ 6mm 上层 下层 钢桥板 接缝位置 无接缝 有接缝 主梁侧面上端 258μ 由于接缝的设置, 变形可减至1/2以下 603μ 裂缝预防接缝 本四以外的钢桥面铺装的设计案例 设计案例①:国土交通省关东地方整备局        东京都 40mm 40mm

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