汽车人机工程之行人保护.xlsVIP

行人保护 法规名称： 项目名称 法规汇总对比 序号 法规代号 行人保护 范围 日本指令 TRIAS63 不超过2.5吨的M1类或M1衍生的N1类 EEC 指令EEC 2003/102 2004/90 第一阶段（2005-10-1起） 第二阶段（2010-9-1起） 保险杠与腿 无 儿童头部 成人头部 EuroNCAP 儿童开端1000mm，结束2100vmm或发动机罩后缘 儿童开端1000mm，结束1500vmm 成人开端1500mm，结束2100vmm或发动机罩后缘 儿童开端1000mm，结束1700vmm 成人开端1500mm，结束2100vmm 成人开端1700mm，结束2100vmm 儿童：65°（发动机罩高≤835）、60°（发动机罩高＞835、25°（发动机罩≥30°）；成人分别为 65°、90°、50° 撞击数量 6次儿童头,6次成人头,3次上腿,3次下腿 18次儿童头,5次成人头,3次上腿,3次下腿 9次儿童头,9次成人头,3次上腿,3次下腿 儿童：50°；成人 65° 儿童：50°；成人 35° 成人挡风玻璃 儿童：50°；成人 60° 头部试验区域 头部撞击角度 4.8 kg成人头部 在 40 kph时 成人头部对着机盖和其他零部件如风挡玻璃、A柱、挡泥板等的碰撞（限值HIC1000-1350）。 __ 需要执行1或2中描述的腿部模型试验之一： 1 保险杠的下腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。最大动态膝盖弯曲角度不得超过21.0度，最大动态膝盖剪切角不得超过6.0mm，且在胫骨上端测得的加速度不得超过200g； 2 保险杠的上腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。冲击力与时间相关的即时之和不应超过7.5KN，且试验冲击器上的弯矩不应超过510Nm。（保险杠下缘高度高于500mm时，保险杠可选作上腿部试验） 1或2中描述的腿部模型试验之一： 1 保险杠的下腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。最大动态膝盖弯曲角度不得超过15.0度，最大动态膝盖剪切角不得超过6.0mm，且在胫骨上端测得的加速度不得超过150g。 2 保险杠的上腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。冲击力与时间相关的即时之和不应超过5.0 KN，并且试验冲击器上的弯矩不得超过300Nm。（保险杠下缘高度高于500mm时，保险杠可选作上腿部试验） 1或2中描述的腿部模型试验之一： 1 保险杠的下腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。最大动态膝盖弯曲角度15-20度，最大动态膝盖剪切位移6-8mm，且在胫骨上端测得的加速度150-200g。 2 保险杠的上腿部模型：在40km/h的冲撞速度下执行。冲击力与时间相关的即时之和5.0 -6.0KN，并且试验冲击器上的弯矩300-380Nm。（保险杠下缘高度高于500mm时，保险杠可选作上腿部试验） 机罩顶的儿童/少年头部模型：使用3.5kg试验冲击器在35km/h的冲撞速度下执行。头部性能指标（HIC）在2/3机罩试验区域上不得超过1000，而其余1/3机罩试验区域上不得超过2000。 机罩顶的儿童头部模型：使用2.5kg试验冲击器在40km/h的冲撞速度下执行。HIC在整个机罩试验区域不得超过1000。 机罩顶的儿童头部模型: 使用3.5 kg 日本试验冲击器 在32 kph 时(日本法律第1阶段) 与发动机罩。 碰撞区的2/3HIC＜1000 碰撞区的1/3HIC＜2000 机罩顶的儿童头部模型：本试验使用2.5kg试验冲击器在40km/h的冲撞速度下执行。HPC在整个机罩试验区域HIC1000-1350。 机罩前缘的上腿部 机罩前缘的上腿部模型：本试验在20-40km/h的冲撞速度下执行。冲击力与时间相关的即时之和不应超过5.0 KN，且应记录试验冲击器上的弯矩，并与可能的目标值510Nm进行比较（用于监控目的）。 机罩前缘的上腿部模型：在20-40km/h的冲撞速度下执行。冲击力与时间相关的即时之和不应超过5.0 KN，并且试验冲击器上的弯矩不得超过300Nm 上腿部与发动机罩前缘（能量在200-700J），冲击力限值5.0 -6.0KN，弯矩300-380Nm 挡风玻璃的成人头部模型：本试验使用4.8kg试验冲击器在35km/h的冲撞速度下执行。记录HIC，并与可能的目标值1000进行比较（用于监控目的）。 机罩顶的成人头部模型：使用4.8kg试验冲击器在40km/h的冲撞速度下执行。HIC在整个机罩试验区域不得超过1000。 4.5 kg 日本成人头部 , 试验冲击器32 kph (日本法律第1阶段) 与发动机罩： 碰撞区的2/3HIC＜1000 碰撞区的1/3HIC＜2000 1.00