降低L系列柴油机气门碰活塞故障率.pptVIP

确认五：活塞热膨胀系数大 七 要因确认 对20件活塞进行加热保温后，测量活塞销孔至顶面距离，在设计给定范围内。 结论：不是主要原因 结论：不是主要原因 活塞编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量结果 0.08 0.10 0.04 0.07 0.08 0.07 0.08 0.10 0.07 0.12 活塞编号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 测量结果 0.10 0.08 0.09 0.09 0.10 0.07 0.06 0.10 0.12 0.09 加热前后活塞销孔至顶面距离变化情况检查记录 检查员：张艳 2012年7月30日 确认六：机体主轴孔中心到顶面距离加工超差 七 要因确认 我们使用三坐标测量机对机体主轴孔至机体顶面距离进行了测量，从20台机体抽测结果来看，尺寸都在公差要求范围内 机体编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测量结果 +0.03 +0.04 -0.04 -0.02 +0.01 +0.01 -0.03 +0.04 +0.01 -0.02 机体编号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 测量结果 -0.02 +0.04 +0.02 -0.01 -0.01 +0.05 +0.02 +0.02 +0.01 +0.03 机体主轴孔至机体顶面距离测量结果(基本尺寸240) 测量： 唐春晖 结论：不是主要原因 确认七：气缸盖垫片制造厚度不一致 七 要因确认 经查，L系列气缸盖垫片共有三家供应商给予供货，虽然缸盖垫片厚度都在1.25-1.45的公差范围内，但是其中一家供应商缸盖垫片压缩后厚度偏小，导致活塞压缩余隙过小。 结论：是主要原因 确认八：惰齿轮、凸轮轴齿轮记号标记错误 七 要因确认 在对200件齿轮记号进行检查发现：有两件惰齿轮、一件凸轮轴齿轮记号位置打错。齿轮记号标记错误容易导致凸轮轴配气相位出现误差，造成气门碰活塞。 结论：是主要原因 标记A 标记O 标记B 确认九：挺柱球形凹面有毛刺 七 要因确认 小组成员对150件气门挺柱顶端球面凹槽进行了检查，挺柱都进行了去毛刺处理。 结论：不是主要原因 确认十：车间内温差大，影响测量结果 七 要因确认 国三总装车间采用中央空调进行气温调节，各时段车间内的气温相差不过10℃。 检查项目 日期 时段 车间内气温℃ 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 7月21日 27 28 26 28 29 28 7月24日 29 29 27 28 28 26 7月27日 26 27 25 26 27 25 7月31日 26 28 26 28 28 26 8月2日 28 28 27 27 27 24 8月8日 27 27 26 27 29 25 结论：不是主要原因 结论：不是主要原因 主要原因 七 要因确认 气门下沉量检测频次不够 要因一 要因二 要因三 惰齿轮凸轮轴齿轮记号标记错误 气缸盖垫片制造厚度不均匀 找到原因就等于问题解决了一半 八对策实施 序号 要 因 对策 目标 措施 地点 完成时间 负责人 1 气门下沉量检测频次不够 设备专检 保证气门下沉量检测率100% 改进量喷油器高度设备增加下沉量检测项目 部装 2012.09.30 于星箭 2 惰齿轮凸轮轴齿轮记号标记错误 增加检测工艺 使惰齿轮记号标记错误能再总装发现 设计制作专用检具 总装　 2012.08.25 郭景清 3 气缸盖垫片制造误差大 分组装配 保证压缩余隙0.6-0.9之间 测量活塞高度选配气缸盖垫片 总装　 2012.09.20 刘洪德 对策实施表 制表：张守学 2012年7月26日 实施一：对喷油器伸出高度测量设备进行改进，增加了气门下沉量测量程序，使检测由人工控制改为设备检测。 八对策实施 气门下沉量得到100%检测控制 检测效率提高，检测准确度得到保证 八对策实施 气门下沉量得到100%检测控制 实施前后效果对比 八对策实施 实施二：设计制作齿轮记号位置检测检具 实施效果： 采用齿轮记号检测检具能够及时发现齿轮记号标记错误，杜绝不合格齿轮装入整机。 八对策实施 实施三 对气缸盖垫片进行分组装配 用百分表对活塞高出机体平面进行测量，根据活塞高度选配气缸盖垫片，保证压缩余隙从而保证气缸压缩余隙。 九效果检查 对策实施完成以后，我们对2012年8月到2013年4月期间所生产的多缸柴油机的气门碰活塞质量问题进行了统计。统计结果显示：活 动效果显著 序号 时间 销售台数 故障台数 故障率 1 2012.8~2012.10 33587 198 0.59% 2 2012.11~