项目七驱动桥检修.pptVIP

教学目标与要求 ●能说出驱动桥的结构，辩认主要零部件； ●能说出差速器的工作原理； ●能完成驱动桥的分解、零件检验与装配。  任务引入 驱动桥常见故障有：主减速器早期损坏，驱动桥发响、发热、漏油。出现故障时应及时排除。请按技术要求，正确地进行驱动桥总成的拆卸和装配。  任务分析 驱动桥是汽车传动系的组成部分，驱动桥不仅能改变动力传递方向而且还有减速增扭作用。驱动桥工作状况的好坏对汽车使用性能至关重要。通过对驱动桥的学习，懂得其组成、作用及安装位置。为了完成驱动桥的分解与装配工作，请你按照技术规范，正确地进行驱动桥的拆装，安装后能使其正常工作。  1.作用: 是将万向传动装置传来的发动机动力经减速增扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。   3.分类： (1)非断开式驱动桥 非断开式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连，桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动 (2)断开式驱动桥 一些轿车或越野汽车为了提高汽车行驶的平顺性或通过性，在它们的全部或部分驱动轮上采用独立悬架，即两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两驱动轮彼此可独立地相对于车架或车身上下跳动。 (3) 转向驱动桥 具有转向功能的驱动桥，称为转向驱动桥。前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。  半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以突缘与轮毂连接。  半轴分为全浮式半轴和半浮式半轴两种。 （1）全浮式半轴 全浮式半轴广泛用于载货汽车上，它只传递转矩，不承受任何的外力和弯矩。这种支承型式的半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩，故称为全浮式半轴。 （2）半浮式半轴 半浮式半轴除要承受转矩外，外端还要承受车轮传来的全部反力及弯矩。这种半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴，称为半浮式半轴。  桥壳有整体式和分段式两种。 （1）整体式桥壳 整体式桥壳的特点是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。  （2）分段式桥壳 分段式驱动桥壳分为左右两段，由螺栓连成一体。它由主减速器壳、盖、两个半轴套管及凸缘盘等组成。其易于制造，加工简单，但维修时需将桥壳整体从车上拆下，目前较少使用。  任务引入 一辆丰田卡罗拉轿车，累计行驶里程约22万km。据驾驶员反映最近在该车的前部位（尤其靠近驱动桥部位）老是有异常响声发出且还比较频繁，在4、5挡位置时异响声较为明显。  任务分析 异响是驱动桥最常见的故障之一。当汽车转弯时，在驱动桥部位产生的异响，一般来自于差速器；当汽车上坡、急加速时产生的异响，一般是由主减速器的主、从动齿相互敲击所产生的。在此任务中要掌握主减速器、差速器的工作原理，并按照标准规范完成检修等工作。  1.作用： （1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 （2）在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。 （3）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。  2.分类 ： (1)按参加减速传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器。 (2)按主减速器传动比的个数，主减速器可分为单速主减速器和双速主减速器。 (3)按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮主减速器和圆锥齿轮主减速器。  3.作用： （1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 （2）在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。 （3）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。  4.单级主减速器: 它只有一对锥齿轮传动，其结构简单、重量轻、体积小、传动效率高。由于发动机前置前轮驱动，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体，变速器的输出轴即为主减速器主动轴。  5.双级主减速器： 当主减速器需要较大的传动比时，需要用由两对齿轮传动的双级主减速器，主要由一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮组成。  1.结构： 差速器一般由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等组成。 2.工作原理：  汽车在平坦道路上直线行驶时，两驱动轮转速相等，行星齿轮1和行星齿轮2与差速器壳一起旋转，行星齿轮不绕自己轴旋转。半轴齿轮1和半轴齿轮2的转速与从动齿轮的转速相同。 汽车转弯（例如右转弯）时，右驱动轮（滚动阻力大）行驶路程较短，因而其转速也较左驱动轮慢。此时，行星齿轮1及行星齿轮2除随