车站围护桩施工方案.doc

. . 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 8967 1编制依据 1 17543 1.1编制说明 1 3009 1.2编制依据 1 4240 2工程概况 1 6557 2.1工程简介 1 826 2.2地质水文情况 2 5765 2.3场区管线情况 2 4336 2.4主要工程量 3 22203 3施工准备 3 12389 3.1施工场地准备及规划 3 954 3.2技术准备 3 1135 3.3施工组织准备 4 32541 3.4施工机械准备 4 4573 3.5物资供应准备 5 9646 4施工按排 5 18617 4.1工期计划 5 22203 4.2 工期保证措施 5 12389 5主要施工工艺 6 954 5.1钻孔灌注桩施工工艺 6 1135 6质量目标及保证措施 16 32541 6.1质量目标 16 4573 6.2质量保证体系 16 9646 7管线保护措施 21 18617 7.1管线应急措施 21 22203 8其他施工要求及措施 22 12389 8.1人员控制主要措施 22 954 8.2主要材料控制措施 22 1135 8.3机械主要控制措施 22 32541 9安全环境保护和文明施工 22 4573 9.1安全施工 22 9646 9.2环境保证和文明施工 25 18617 10技术管理目标 26 10.1 22203 资料管理目标 26 12389 11围护桩施工应急预案 26 954 11.1应急组织体系 26 1135 11.2指挥机构及职责 27 32541 11.3应急原则 29 4573 11.4应急响应 29 . 金融中心站围护桩施工方案 1.编制依据 1.1 编制说明 根据金融中心站围护桩的实际情况，我项目部拟采用旋挖钻施工围护桩。编制本方案作为指导施工的依据，编制时对工期目标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程的施工方法、安全保证措施、质量保证措施、文明施工、环境保护及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能作了充分考虑，突出其科学性及可行性。 1.2编制依据 1、金融中心站主体围护结构施工图纸。 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）。 3、《建筑结构荷载规范》（GB5000009-2001）。 4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001)。 5、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008)。 6、《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-96)。 7、《钢筋焊接验收规范》（JGJ18-2003）。 8、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。 9、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-86）。 10、以及国家、行业和厦门地区相关的设计标准、规范、规程。 2.工程概况 2.1 工程简介 金融中心站为地下双层岛式站台车站，站台宽度为14m，有效站台长118m，主体结构采用双层三跨钢筋混凝土框架结构，设4个出入口、两组风亭，车站有效站台中心里程右DK36+757.640，车站主体结构外包总长204.5m，标准段宽22.7m，规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2～4.2m。 鉴于周边环境，结合现场实际情况，金融中心站围护桩分两期完成。一期围护桩为于车站大里程端，合计119根，直径分别为1m和1.2m，其中盾构始发范围内的钢筋笼直径为1.2m，合计12根，盾构始发掘进范围采用玻璃纤维筋；二期围护桩为于车站小里程端，合计46根，直径为1m。 2.2地质水文情况 2.2.1工程地质情况 金融中心站横跨现状金钟路。场地原始地貌大致以金钟路为界，起点至金钟路范围为残坡积台地区；金钟北侧至终点段以冲洪积阶地为主，局部低洼处侵蚀发育为冲沟。 车站范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层；局部揭露有全新统塘积产物；全新统冲洪积导粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层粉质粘土；第四系坡积导粉质粘土；第四系残积层残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入花岗岩。 车站范围内地层主要为：人工填土1-1、粉质粘土8-1、中砂3-4、残积砂质粘性土11-1、全风化花岗岩层17-1、散体状强风化花岗岩17-2、碎裂状强风化花岗岩17-3。 2.2.2水文情况 地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于残积砂质粘性土及砂层