基坑降排水工程施工设计方案46649.doc

word格式文档 PAGE 专业整理 郑州轨道交通3号线3标 基坑降排施工方案 编制： 审核： 批准： 宏润建设集团股份有限公司 2016年6月15日 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、降水目的 7 四、水文条件情况 9 五、降水措施 9 六、降水管井施工方法 10 七、降水井运行 11 八、降水常见问题及预防措施与处理方法 12 九、降水井的后期处理 13 十、技术组织措施 14 郑州轨道交通3号线3标基坑降排水施工方案 一、编制依据 1、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 2、郑州轨道交通3号线工程设计图纸； 3、施工总平面布置图 4、施工现场考察资料及有关调查材料 5、我单位相关施工经验 二、工程概况 1.工程范围 本标段为郑州市轨道交通3号线项目土建工程ZZGD-3AGA-Z13003标段，博学路站，航海东路站，博学路站～航海东路站区间及博学路站～航海东路站区间风井，共计2站1区间1风井。 工程地理位置平面图 2 车站工程概况 2.1 博学路站 2.1.1车站站位描述 博学路站位于商都路与博学路交叉口，沿商都路跨路口布置，与远期9号线平行换乘。博学路站设计范围设计起点里程DK27+333.897至车站设计终点里程DK27+608.897。 博学路站站址示意图 博学路站址现状照片资料 2.1.2车站结构说明 博学路站采用地下两层两跨（局部三跨、四跨）箱型框架结构形式，车站主体长度235m，标准段宽21.1m，结构埋深约16.76m；盾构东端头井宽度25m，底板埋深约18.58米，西端头井宽度34.15m，底板埋深约18.10m；；接联络线段宽度21.85～29.63m，结构埋深约17.16m；顶板覆土厚度约3.1m。车站两侧共设置4个出入口及2组风亭。 2.1.3 车站周边环境及管线情况 商都路规划道路红线为100m，现状道路宽为60m，为城市主干道，现状交通流量较大；博学路道路规划红线宽60m，南北两端道路均为与规划道路贯通，车辆稀少。周边建筑物较少。 博学路站东北象限现状为华丰钢铁物流仓库，仓库为地上两层，距离基坑约95.0m；西南象限为郑州第六十二加油站，距离基坑约34m；东南及西北象限均为施工区。 博学路站现状周边环境 根据目前管线资料，沿博学路布置的管线主要有600×450埋深约2m的供电管、DN600埋深约3.9m的污水管、DN219埋深2～3m的燃气管。沿商都路布置的管线主要有1400×1000埋深约1.9m的雨水管、DN400埋深约3.3～4m的污水管、1200×450埋深2m的供电管、1000×1000埋深约1.7m的雨水管、DN377埋深约2m的燃气管。 2.2 航海东路站 2.2.1车站站位描述 航海东路站位于航海东路与经开十七大街交叉路口，沿经开十七大街南北向布置。 航海东路站址现状照片资料 航海东路站设计范围设计起点里程DK30+251.829至车站设计终点里程DK30+745.346。 2.1.2车站结构说明 航海东路站采用地下两层两跨（局部三跨、四跨）箱型框架结构形式，车站主体长度493.5m，标准段宽20.1m，结构底板埋深约16.79m；盾构北端头井宽度24.2m，底板埋深约18.01m，南端头井宽度40.42m，底板埋深约18.91m。车站两侧共设置4个出入口及4组风亭。 2.2.3车站周边环境及管线情况 航海东路规划红线宽60m，经开第十七大街规划红线宽70m。车站东南、西南象限为海马桥车集团郑州分公司，东北象限为110KV云杉变电站，西北象限为农田。 本站沿航海东路站有DN500给水管，需临时改迁；有5200×1300雨水涵，需迁改至车站主体预留的雨水箱涵内；DN800污水管，埋深5.5m，需永久迁改；航海东路中北23.5m处有现状1200×1100电力隧道，需临时破除，一期施工完后再加以恢复；航海东路中南21m有现状DN500中压天然气管道，需临时迁改；航海东路中南29.5m～33.0m有现状DN500蒸汽管道，需临时迁改。 3 区间工程概况 3.1 博学路站～航海东路站区间 3.1.1 区间工程要素 博学路站～航海东路站区间设计里程为左线DK27+608.097～DK30+284.929，长度2696.591m（长链19.759m），右线DK27+608.097～DK30+252.623，长度2644.526m；隧道最小平曲线半径R=355m，最大纵坡17.11‰，隧道埋深9.95～17.6m。 3.1.2 线路走